ਮਹਿਲਾ ਕਾਕਪਿਟ
ਜੋਆਨਾ ਵੇਚੋਰੇਕ, ਇਵਾਨਾ ਕਰਜ਼ਾਨੋਵਾ, ਕੈਟਾਰਜ਼ੀਨਾ ਗੋਯਨੀ, ਜੋਆਨਾ ਸਕਾਲਿਕ ਅਤੇ ਸਟੀਫਨ ਮਾਲਚੇਵਸਕੀ। M. Yasinskaya ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ
ਔਰਤਾਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਟਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਔਰਤ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ - ਜੋਆਨਾ ਵਾਈਕਜ਼ੋਰੇਕ, ਡੈਂਟਨਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਕੀਲ ਜੋ ਵਾਈਕਜ਼ੋਰੇਕ ਫਲਾਇੰਗ ਟੀਮ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ LOT ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਟਾਰਜ਼ੀਨਾ ਗੋਇਨਿਨ
ਮੈਂ ਸੇਸਨਾ 152 ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਉੱਡਣ ਦਾ ਸਾਹਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪੀ.ਪੀ.ਐਲ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। PS-28 ਕਰੂਜ਼ਰ, ਮੋਰਾਨੇ ਰੈਲੀ, ਪਾਈਪਰ PA-28 ਐਰੋ, ਡਾਇਮੰਡ DA20 ਕਟਾਨਾ, An-2, PZL-104 ਵਿਲਗਾ, Tecnam P2006T ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਨੁਭਵ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੱਕ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਜੋਆਨਾ ਸਕਾਲਿਕ
ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, Cessna 152s ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਾਇਮੰਡ DA-40s ਅਤੇ DA-42s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਾਅਨਾ ਸੁਣਿਆ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ? ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Częstochowa ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਿਖਾਈ - ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਨੰਦ ਲਈ ਉਡਾਣ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਣਾ ਮੈਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਮਿਲੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ਾ, ਸਹੀ ਘੜੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਰੂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2m ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ।
ਇਵਾਨ ਕਰਜ਼ਾਨੋਵ
ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ, ਹੰਗਰੀ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਤੇ ਕਰੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਮੰਡ (DA20 Katana, DA40 Star) ਸਨ। ਇਹ ਲੌਟ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟੈਕਨਾਮ ਵਰਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ: ਸਧਾਰਨ, ਆਰਥਿਕ, ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸੇਸਨਾ ਉਡਾਉਣੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ katana. ਹੁਣ ਮੈਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸਾਥੀ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਮਹਿਲਾ ਕਪਤਾਨਾਂ - ਕਸਿਆ ਗੋਯਨੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਸਕਾਲਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਉੱਡਦੀ ਹਾਂ। ਮਾਦਾ ਗੱਡੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ।
ਜੋਆਨਾ ਵੇਕੋਰੇਕ: ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਐਂਬਰੇਅਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਫੈਡਰਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਮੇਰੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਭਰਾ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਕੈਟਾਰਜ਼ੀਨਾ ਗੋਇਨਿਨ
ਐਂਬਰੇਅਰ 170/190 ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਉਡਦਾ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਵੈਚਾਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਹਾਂਸਡ ਗਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ (EGPWS) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਲੈਂਡ, ਜੋ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। "ਨਿਗਰਾਨੀ", ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਤ ਅਸੀਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਜੋਆਨਾ ਸਕਾਲਿਕ
Embraer ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੋਚਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ "ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ।" ਇਸ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ! ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਜ ਹਨ, ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ - 2 ਬਾਈ 2 ਸੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਵਾਨ ਕਰਜ਼ਾਨੋਵ
ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਬਰੇਅਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੋਟ ਐਂਬਰੇਅਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਕਪਿਟ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ (ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "12:00 ਵਜੇ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਸੁਹਾਵਣੀ.
ਐਂਬਰੇਅਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।
ਜੋਆਨਾ ਵੇਕੋਰੇਕ: ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਐਂਬਰੇਅਰ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੈਪਟਨ ਡੇਰੀਉਸ ਜ਼ਾਵਲੋਕੀ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਸਟੀਫਨ ਮਲਕਜ਼ੇਵਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਟਾਰਜ਼ੀਨਾ ਗੋਇਨਿਨ
ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਟੈਸਟ (LPC) ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਟੈਸਟ (OPC) ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਐਲਪੀਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ ਜੋ ਐਂਬਰੇਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਅਖੌਤੀ "ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ" ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਅਸੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਓਪੀਸੀ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ, ਭਾਵ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਭਿਆਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਟੇਕਆਫ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਅਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਖੌਤੀ ਲਾਈਨ ਚੈਕ (ਐਲਸੀ) ਵੀ ਹੈ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ।
ਜੋਆਨਾ ਸਕਾਲਿਕ
ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ 4 ਸੈਸ਼ਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਪਹੁੰਚ; ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਆਦਿ। "ਪਾਇਲਟ ਅਸਮਰੱਥਾ". ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 3 ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕਪਤਾਨ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ)।
ਇਵਾਨ ਕਰਜ਼ਾਨੋਵ
ਇਸ ਸਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਉਡਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ 4 ਪਾਠ ਸਨ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਟੀਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰੁਟੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਉਡਾਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਵੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਸੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ XNUMXD ਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨਾ. ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹੰਝੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਜੌਰਡਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ। ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਮਿਆਰੀ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਜੀਵਨ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ।
ਜੋਆਨਾ ਵੇਕੋਰੇਕ: ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ, ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੁੰਦਰ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਮਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਉਡਾਣ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਜੋਆਨਾ ਸਕਾਲਿਕ
ਸਾਡੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ, ਘਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਤਾਂ, ਅਤੇ "ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਮਿਲ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ" ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੇਰੇ ਪਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉੱਡਣਾ ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਮੌਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਿਮ, ਸਕੁਐਸ਼, ਸਿਨੇਮਾ ਜਾਂ ਕੁੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਅਗਲਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹਾਨੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਔਰਤ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ। ਬਕਵਾਸ! ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਘਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਈਨ ਇਮਤਿਹਾਨ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪੜਾਅ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ LOT ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੇਰੇ ਪਤੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਫਲਾਇਰ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਘਰ ਵਿਚ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।
