ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਿਆਣਪ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਇਨਸ 50 'ਤੇ ਵੀ ਫੇਲ ਨਾ ਹੋਵੇ
ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲੰਬਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕੁ ਹੋਰ। ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਠੰਡ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਹਨ. XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੈਂਕੜੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਟ ਦਾ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ.
"ਭਾਰੀ" ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਲਟਰ ਪੈਰਾਫਿਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ, ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ। ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟ ਮੈਟ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈਲੋ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਗੱਤੇ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ "ਬੈਟਰੀ" ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 450-550 A / h ਅਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ!
"ਫਾਇਰੀ ਇੰਜਣ", ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 16-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਡੀਜ਼ਲ", ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਠੰਡ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੂਟ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਾਪਮਾਨ +15 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ +5 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਗਰਮ" ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 15-20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ -15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ "ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ" ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਕੀ ਗੁਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿਤੇ "ਮਾਇਨਸ 46" ਤੇ? ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਫ਼ਸੋਸ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
