ਜ਼ੀਰੋ FXE ਟੈਸਟ: ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ? ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਈਏ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ FXE ਨਾਲ ਸੁਪਰਮੋਟਿਵ ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਈਏ।

ਵੱਡੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਜ਼ੀਰੋ SR/S ਅਤੇ SR/F ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵੰਤ, ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ FXE ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ!

ਜ਼ੀਰੋ FXE: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੁਪਰਮੋਟੋ

ਜ਼ੀਰੋ ਐਫਐਕਸ ਅਤੇ ਐਫਐਕਸਐਸ ਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਨਾ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਸੁਪਰਮੋਟਾਰਡ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮੈਟ ਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੋ ਲਾਲ ਕਵਰ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੰਗ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, "ਜ਼ੀਰੋ" ਅਤੇ "7.2" ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਕਰਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਛੋਟੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿਕ "ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ" ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ FXE ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ, ਸਾਡੇ FXE ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਬਿਲਡ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਕ ਕ੍ਰਾਊਨ ਹੈ, ਜੋ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋ ਟਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੈਟਿਪਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਫੈਂਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ, ਬਿਲ ਵੈਬ (ਵੱਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰਿਤ, ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ FXE ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਸਾਡੇ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੁਪਰਮੋਟਾਰਡ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੁਹਜ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਜਬਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ FXE ਦੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ZF75-5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: 15 hp। A1 (ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ) ਅਤੇ 21 hp ਲਈ। ਲਾਇਸੰਸ A2 / A ਲਈ.

ਆਓ ਝਾੜੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਾ ਹਰਾ ਦੇਈਏ: ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ FXE 125 cc ਵਿੱਚ ਸਮਾਈ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 106 Nm ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਲਾਲਚੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ 110 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ FXE ਹਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਧਮਾਕੇ ਲਈ 100% ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 139 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਯੂਜ਼ਰ ਮੋਡ (ਟੌਪ ਸਪੀਡ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ) ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ, ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੇਡ ਜਾਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ: ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ੀਰੋ FXE ਸੁਪਰਮੋਟਾਰਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੁਹਜ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ 7,2 kWh ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਜਿਉਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ (ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਈਕੋ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਵਾਂਗ ਰੇਂਜ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ 70 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇ ਲਈ!

ਯਕੀਨਨ, FXE ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝੋਗੇ: ਇੱਕ ਐਂਡਰੋਰੋ ਐਡਵੈਂਚਰਰ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਇਸਦਾ ਰੀਲੋਡ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪ੍ਰੌਂਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ C13 ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੈਸਕਟੌਪ ਕੰਪਿਊਟਰ) ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਮੇਨਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਵੀ ਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 9 ਤੋਂ 0% ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ 100 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ: ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

Zero Motorcycles FXE, ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕਨੈਕਟਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਆਪਣੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਗਤੀ, ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟੋਰਕ / ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵੰਡ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰੇਂਜ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ, ਦੋ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। Wh / km ਵਿੱਚ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮਿਨੀਮਲਿਜ਼ਮ ਕੋਰਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ FXE ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਗਰਮ ਪਕੜ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੈੱਟ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਮੋਡ ਚੁਣੋ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।

ਪਹੀਏ 'ਤੇ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ (ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਕਈ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜ਼ੀਰੋ FXE ਹਲਕੀਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸਦਾ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਲਈ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਠੋਰ ਸਨ, ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਮਾਰਗਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।

ਪਿਰੇਲੀ ਡਾਇਬਲੋ ਰੋਸੋ II ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਈਡ ਟਾਇਰ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਲਕਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਜ਼ੀਰੋ FXE: €13 ਬੋਨਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ

ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ FXE (ਬੋਨਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) 13 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਰਿਆਇਤਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅੱਜ, FXE ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ, ਭਾਵੇਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਐਡ-ਆਨ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਜਾਓ!

ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ FXE ਟੈਸਟ ਸਮੀਖਿਆ

ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ	ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਆਇਆ
ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ	ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਨਹੀਂ