ਕੀ ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ? ਟੋਇਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਧੂੜ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਕਈ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ C-HR ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰ ਆਇਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨੈਨੋਪਾਰਟਿਕਲ ਛਿੜਕਾਅ ਤੱਕ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਨਿਯਮਤ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ?

ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ, ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਧੂੰਆਂ ਵਸਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ PM2,5 ਡਸਟ ਕੰਸੈਂਟਰੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।

PM2,5 ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਣ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ। ਧੂੜ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ PM2,5 ਦਾ ਮਤਲਬ 2,5 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਹ ਜਾਂ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਵੱਧ ਜੋਖਮ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ PM10 ਧੂੜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਧੂੜ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, PM2,5 ਸਾਡੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਚੁੱਪ ਕਾਤਲ" ਸਾਹ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਏ ਲੋਕ ਔਸਤਨ 8 ਮਹੀਨੇ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ (EU ਵਿੱਚ) - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ 1-2 ਮਹੀਨੇ ਹੋਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਪਟੀਏ। ਤਾਂ ਕੀ ਟੋਇਟਾ C-HR, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ PM2,5 ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਪੋਮੀਅਰ

ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੀਏ. ਅਸੀਂ C-HR ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ PM2,5 ਮੀਟਰ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜੋ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ - ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧੂੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ। ਮਨੁੱਖੀ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਿਲਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ C-HR ਦੀਆਂ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ।

ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ PM2,5 ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ!

ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ - ਬਹੁਤ ਗੁੱਸੇ

ਪਹਿਲੀ ਰੀਡਿੰਗ ਸਾਡੇ ਡਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੈ. 194 µm/m3 ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, PM2,5 ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ 67% ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ। ਕਾਊਂਟਰ PM10 ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 147 ਤੋਂ 49 ਮਾਈਕਰੋਨ/m3 ਤੱਕ ਕਮੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕਦੇ ਹਾਂ।

ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ - ਮੂਲ 194 ਮਾਈਕਰੋਨ / m3 ਤੋਂ, PM32 ਦੇ ਸਿਰਫ 3 ਮਾਈਕਰੋਨ / m2,5 ਅਤੇ PM25 ਦੇ 3 ਮਾਈਕਰੋਨ / m10 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਂ!

ਆਓ ਨਿਯਮਤ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ!

ਹਾਲਾਂਕਿ C-HR ਦੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਧੂੜ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 

ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਧੂੰਆਂ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਮਾਸਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮਾਜ ਦੇ ਭਲੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ...