ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਦੂ ਵਾਂਗ
ਬੌਸ਼ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਵਰਗੇ ਹੋਣਗੇ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਜੇਕਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਮੀਂਹ, ਅਤੇ ਗਰਜ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ: Bosch, BiLawE ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, Fraunhofer Institute ਅਤੇ GreenIng GmbH & Co ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਟਿਵ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ KG ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੰਕਲਪ, ਯਾਨੀ. ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ, ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਰਗੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਕੁਦਰਤੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ BiLawE ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਸੂਰਜ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪਾਵਰ ਪੀਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਚੇ ਬੱਦਲ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਨੈਟਵਰਕ," ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੇਨਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਫਿਲਿਪ ਸ਼ੂਮੈਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਟਵਰਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਥੀ
ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ BiLawE (ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜਰਮਨ) ਨੂੰ ELEKTRO POWER II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਰਮਨ ਸੰਘੀ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ 2,4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਲੱਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਰੌਬਰਟ ਬੋਸ਼ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ. ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਫ੍ਰੌਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਸੋਲਰ ਐਨਰਜੀ ਸਿਸਟਮਜ਼ ISE, ਫਰਾਊਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ IAO ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਇੰਗ GmbH ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਹਨ। ਕੇ.ਜੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਲੱਸਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਰਾਜ ਬਾਡੇਨ-ਵਰਟਮਬਰਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਥਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਊਰਜਾ, ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ।
