ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਧੱਕਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੈ। ਕਿਉਂ?
ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ. ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ ਧੱਕੋ. ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਅਰਥਾਤ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚ ਕੇ ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ। ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ - ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਲਟ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
"ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ," ਮਾਰੀਯੂਜ਼ ਸਟੈਨੀਯੂਕ, ਸਲਪਸਕ ਵਿੱਚ AMS ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ - ਕੰਮ, ਬਦਲੀ, ਕੀਮਤਾਂ। ਗਾਈਡ
ਇਹ ਵੀ ਰਾਏ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪੁੱਲ- ਜਾਂ ਪੁਸ਼-ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ। ਇਸਦਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਕਿਵੇਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਮਾਰੀਯੂਜ਼ ਸਟੈਨੀਯੂਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟ੍ਰੈਚ 'ਤੇ ਦੌੜਨਾ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ), ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਹਨ.
ਟੋਏਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ N (ਨਿਰਪੱਖ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਰੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਯਾਨੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ, ਸੀ.ਵੀT
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਮਾਰੀਯੂਜ਼ ਸਟੈਨਿਊਕ, ਏਐਮਐਸ ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਸਲੂਪਸਕ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦਾ ਮਾਲਕ
- ਅਖੌਤੀ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੋਏਡ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ)। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੰਤਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਰਹਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਕੁਝ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁੱਕਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
