ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ।
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਾਅ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਕੀ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਖਣਿਜ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ) ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਨਾਮ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬੰਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਬੇਸ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਲੇਡ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਹਰੇਕ MOT ਜਾਂ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਅਧਿਕਤਮ" ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ.
ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵਿੱਚ "ਸਾਹ ਲੈਣ" ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ “ਮਿਨ” ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਮੋਟੂਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਲਟੀ ਐਚਐਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ "ਮਾਰਕੀਟ ਨਵੀਨਤਾ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ, ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਭਰੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿਚਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ.
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.
ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹਰੇ PSF ਪੈਂਟੋਸਿਨ ਤਰਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਐਡੀਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਇੰਨੇ ਖਾਸ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਹੋਰ "ਰੰਗਾਂ" ਦੇ ਤਰਲ ਲਈ - ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੇ - ਪੀਐਸਐਫ ਅਤੇ ਏਟੀਐਫ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਰਵਵਿਆਪੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ DEXRON III (CLASS MERCON), ਇੱਕ ਸਸਤਾ ATF ਗ੍ਰੇਡ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ Eneos ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ GM ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ATF ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਸੇਵਾਦਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,0 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ 0,94-1 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ "ਬੋਤਲਾਂ" ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜੈਕਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚੱਕ ਲਗਾ ਕੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਡਰਟਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਸਲ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ:
- ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਝੁਕਾਓ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਪਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ। ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਤੇ ਉਲਟਾ ਲਟਕਣ ਦਿਓ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋੜੋ। ਸਪੂਲ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਕੈਵਿਟੀ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੱਗੇ "ਵਾਪਸੀ" ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਚਾਓ!)
- ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ - ਫਿਲਟਰ, ਜਾਲ, ਵਾਲਵ - ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੋਵੋ, ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਓ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਨਾ ਮੋੜੋ!
- ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਹਿੱਸੇ ਧੋਣ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ "ਹਿੱਸੇ" ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਾ ਵਰਤੋ।
- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਪਾ ਕੇ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਲਪੇਟੋ।
- ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ "ਅਧਿਕਤਮ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ। ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਪਰਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਓ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਹਵਾ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ. ਇਸ ਵਿੱਚ "ਸਾਹ ਲੈਣ" ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਲਪੇਟੋ।
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਜੈਕ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਹਟਾਓ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋਈ।
ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ!
