ਖੁਦ ਕਰੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਦਲਣਾ - ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਗੈਰ-ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਹਾਅ ਲਾਈਨ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਐਕਸਸਟੋਸਟ ਕਈ ਗੁਣਾ
- ਵਾਈ-ਪਾਈਪ
- ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
- ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਈਪ
- ਮੱਧ ਮਫਲਰ
- ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ
- ਪੂਛ ਭਾਗ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਇੱਕ ਕਰਵ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ। . ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ .
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ Y-ਪਾਈਪ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਈ-ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- Y-ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਚਕੀਲੀ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ . ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਇੰਚ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ, ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਹੈਡਰ ਅਤੇ Y-ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਲਚਕਦਾਰ ਟਿਊਬ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
- ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਗਰ ਹੈ . ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਆਉਂਦੀ ਹੈ , ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 2014 ਤੋਂ, ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਐਂਡ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸੈਂਟਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ . ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਰੌਲਾ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਦਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਪੂਛ ਦੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਖ਼ਤ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
- ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਹੈ . ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁੰਗੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ €15 (±£13) ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬੋਲ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਟੇ ਹੋਏ ਲਚਕੀਲੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 45-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ .
- ਅੰਤ ਦਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ .ਅੰਤ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੂਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਤਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕੀ ਲੂਣ ਕਾਰਨ ਲੱਗੀ ਜੰਗਾਲ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮਫਲਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰੇ ਦਾ ਮਫਲਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਲੇ ਧੱਬੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਰੈਟਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨੋਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਟੁਕੜੇ ਹਲ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ . ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਕੇਸ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਕੋਰ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਗਲਾ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ: ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ . ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ
ਨਿਕਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ 1000 ਯੂਰੋ (± 900 ਪੌਂਡ) ਤੋਂ ਵੱਧ .
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ, ਮੱਧ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਮਫਲਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਮ ਸਾਈਲੈਂਸਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ "ਫਟ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਨਵਾਂ ਐਂਡ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 100 ਯੂਰੋ (± 90 ਪੌਂਡ) ਤੋਂ ਘੱਟ . ਇਹੀ ਮੱਧ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਟਿਊਬ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਵਾਈ-ਟਿਊਬ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਕਸਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਤੋਂ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਗਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਾ ਨਿਕਲਣ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵੇਲੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਖ਼ਤਰਾ ਹਨ!
ਜੇਕਰ ਰੇਤ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੁਸਤ ਕੰਮ ਕਰੋ: ਸਿਰਫ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲਚਕਦਾਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਦੋ ਗੋਲਿਆਂ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੈਲਡਿੰਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ . ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਧਾਤ ਇੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਮੜੀ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਮਫਲਰ ਬਦਲਣਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।
ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. "ਸਭ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਸਮੇਤ, ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ।
ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਲਚਕੀਲਾ ਪਾਈਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਖੋਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਓ। ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ 100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
