ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਬੂਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਝਾੜੀ ਕੀ ਹੈ? ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਤੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਰਾਸ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੀਰ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਦਿੱਖ - ਇਹ ਸਭ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ.
ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਬੈਕਲੈਸ਼;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਧੜਕਣ;
- ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਕਲਿੱਕ, ਚੀਕਣਾ);
- ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ;
- ਆਮ ਅਸਥਿਰਤਾ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਝਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਔਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਝਾੜੀ
ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੋਏ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ।
- ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਹੱਥ ਵਿਚਲੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਝਾੜੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
- ਸਿਲੀਕੋਨ ਸਪਰੇਅ ਜਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
- ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ.
ਅਕਸਰ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼
ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਪਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦਾ ਸਖਤ ਹੋਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ).
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ .ੰਗ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ (ਸਿਲਿਕੋਨ ਗਰੀਸ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ). ਕੋਈ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਟੋਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਸਕ੍ਰੌਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰੀਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੈ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸਲਾਹ ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ)। ਜੇ ਝਾੜੀਆਂ "ਪੀਹਣ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ), ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ, ਪਤਲੇ ਰਬੜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ) ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ ਝਾੜੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ.
ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਚੀਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ:
- ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰਟ ਸਫ਼ਰ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੈਕ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਸਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ (ਕਾਰ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ), ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਧੋਣ-ਰੋਧਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਧਾਰਿਤ... ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਰਬੜ ਪ੍ਰਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ (WD-40 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ)।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ. ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ 13 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਹੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਝਾੜੀ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਭੰਡਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਾਰੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸਲ ਹੱਲ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ.
- ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ... ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਸਲ VAG ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਬਸ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਚੀਕ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ "ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਅਖੌਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ: 6Q0 411 314 R - ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (PR-0AR)। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਬੀਆ ਤੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ. ਇੱਥੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ।
Renault Megane 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ (ਸਾਬਣ, ਸ਼ੈਂਪੂ) ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕੇ। ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ ਕੋਲ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ... ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, anthers ਨਾਲ ਲੈਸ. ਉਹ ਆਸਤੀਨ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰੋ.
ਇਹ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਰਥਾਤ, ਸਿਲੀਕੋਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 ਅਤੇ ਹੋਰ। ਇਹ ਗਰੀਸ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
