VAZ 2107 ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ

AvtoVAZ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰ ਰਚਨਾ, ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ, ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 2107 ਦਾ ਬਦਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ. ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੱਤਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 2101 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ VAZ 42 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ "ਨਵੇਂ" ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ" ਇਹ 42 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਹੈ.

VAZ 2107 ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ

ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਆਇਆ. ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸੇਵਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਰੌਲਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਗ੍ਰਾਂਟ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਜ਼ੀਰੋ ਸੱਤਵਾਂ ਵੀ ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸੱਤਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗ੍ਰਾਂਟ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ AvtoVAZ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਲੀਨਾ ਤੋਂ.

"ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਓ ਹੁਣੇ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਵੀ. ਸੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਵੇਂ ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਆਲੂ ਦੇ 4 ਬੈਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਕਾਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਪਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉਹੀ ਕਾਲਿਨੋਵਸਕੀ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ, ਚੁੱਪ ਹਨ, ਪਰ ਤਣੇ ਦਾ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਤਣਾ ਖੁਦ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਜਣਾ ਸਿਰਫ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਧਾਤ ਇੱਕ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ ਖੜਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਲੀਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਹੁਣ 76 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਨ, ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.