ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

HR10DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Nissan Qashqai J16

ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਅਸਲੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗੀ। 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ;
• ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਮੋਟਰ ਟਰੌਟ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਪੈਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਅਤੇ ਅਨਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ।

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ?

Nissan Qashqai J10 ਅਤੇ J11 ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 26,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 6;
• ਥਰਿੱਡ ਵਿਆਸ - 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ 22401-SK81B ਵਾਲੇ NGK ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ Denso (22401-JD01B) ਜਾਂ Denso FXE20HR11 ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਅਸਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਨਕਲੀ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

NGK ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ - NGK5118 (PLZKAR6A-11).

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦ - 0242135524;
• ਚੈਂਪੀਅਨ OE207 - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ - ਪਲੈਟੀਨਮ;
• Denso Iridium Tough VFXEH20 - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ Beru Z325.

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਸੀਂ ਸਜਾਵਟੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ 8, 10 ਲਈ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ;
• ਫਲੈਟ ਪੇਚ;
• 14 ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ;
• ਰੈਂਚ;
• ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ;
• ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ.

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਨੁਮਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ

ਜੇਕਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਕਦਮ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

1,6 ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਿਆ ਸੱਤਵਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹੈ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

• ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਅੱਗੇ, ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, DZ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ;

ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ, ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਨਵੀਆਂ ਪਾਉਣਾ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰ ਹੋਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਛੇਕ ਰਾਗਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਅੱਗੇ, ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ;
• ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਟਰਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ 19 ਤੋਂ 20 N * m ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਗਾੜਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ - 27 N * m, ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ - 10 N * m.

Qashqai J10 ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਰਨਿੰਗ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥਰੋਟਲ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ DZ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਪੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12,9 V) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2010 ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੇਠਾਂ

ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਿਖਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:

• ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੰਜ ਦੁਹਰਾਓ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CHECK ENGINE ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• CHECK ENGINE ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਅੱਗੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 700 ਅਤੇ 750 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ