ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ। ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਅਤੇ 4 ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਆਮ ਸੀ। ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਦਲਾਵ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਟੋਕਰੀ + ਡਿਸਕ + ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ। ਮੈਂ ਉਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ SACHS 3000 951 051 ਤੋਂ ਸੀ

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਲਈ ਸੋਚਿਆ, ਮੈਂ ਸਮਰਾਆਵਟੋਬੋਹੀਮੀਆ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ 10600 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ! ਕਾਰਲ, ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ! ਮੈਂ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 14 ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ, ਅਤੇ 7 ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਖਰੀਦਿਆ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਂਜਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਗ੍ਰੇਨੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬੋਲਟ ਹੋਣ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 12 ਨਵੇਂ N91108201 ਬੋਲਟ ਖਰੀਦੇ ਹਨ। ਕੁੰਜੀਆਂ 16 ਅਤੇ 18 ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, 9 ਅਤੇ 8 ਲਈ ਤਾਰੇ ਲਈ ਤਾਰੇ ਹਨ।

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਾ ਹਟਾਓ: ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ (ਸਬਫ੍ਰੇਮ), ਰੇਡੀਏਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਫਲੈਂਜ (ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ), ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ, ਸਟਾਰਟਰ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਉੱਪਰੋਂ! ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ!

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ VAG mandrel ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 750 ਤੋਂ 1450 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ. ਜਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ 80% ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ VAZ 2107 ਲਈ 100 ਰੂਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਖਰੀਦਿਆ:

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਮਿਲਿਆ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਉੱਪਰੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਾਰ ਤੋੜ ਕੇ। ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬੰਡਲ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫੈਰੋਡੋ ਰਿਵੇਟਸ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਕਿਸਮ ਹੈ ), ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 3-x ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ APR2 ਅਤੇ REVO ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਹਨ (ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 9 ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ। ਪਿੱਚ 'ਤੇ 7 ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਕਸਾਗਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 8 ਲਈ ਇੱਕ "ਤਾਰੇ" ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰਨੇਡ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ 20nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕੁਝ ਵਾਂਗ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲਣ))))

ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਹੇਠਾਂ (ਅਰਥ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੁਰੂ" ਵਿੱਚ) ਚਿਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਓ!

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਕੱਲ੍ਹ ਕਲਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, "X" ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੇੜੇ ਆਇਆ , ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮਾਈਲੇਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 197000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਲ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ: ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਬਣੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਿਯਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਦੋਂ ਨਿੱਜੀ ਕੰਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੌਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਨਾਲ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਵਾਲ ਸਨ: ਕਿਹੜਾ ਕਲਚ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ LUK, SACHS, VALEO ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੇਕਰ SACHS ਕੋਲ 1,2l ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਲੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਦੋ ਕਿੱਟਾਂ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਜਿਹੇ.

ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ 3 ​​ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30% ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਣਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ VALEO ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਕੜ ਬਾਰੇ ਚਾਪਲੂਸ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ - ਉਹ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ SACHS: ਸਾਬਤ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕਿੱਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਕਲਚ: ਸਹੀ ਚੋਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਧਾਤ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਾਲ ਸਿਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਉਂਗਲੀ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚੀਕ-ਚਿਹਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ; ਮੈਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ; ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੁਰਜੇ ਆਏ ਤੇ ਲੈ ਗਏ।

ਕਲਚ ਕਿੱਟ SACHS 3 000 951 051 - 6200 ਰੂਬਲ

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਵਿਕਟਰ ਰੀਨਜ਼ 81-34819-00 - 1100 ਰੂਬਲ

ਬਾਲ ਪਿੰਨ 02A141777B - 500 ਰੂਬਲ

ਜਦੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ: ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਪਿਆ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੋਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਟਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟੋਏ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਖਰੀਦੋ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਕੱਠੇ - ਇੱਕ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਪਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗੈਰੇਜ ਮਾਸਟਰਾਂ ਲਈ 4 ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ 000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ - ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਟੇਢੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹਟਾਏ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਹ ਗੰਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਹਕ ਦੀ ਜਾਇਜ਼ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਹੇ ਦੀ ਦਲੀਲ "ਮਨਘੜਤ" ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਦੂਰੀ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼।

ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਤਿੰਨ-ਲਿਫਟ ਸੇਵਾ।

6,5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਧੋਣ, ਉਡਾਉਣ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 5500 ਕਾਫ਼ੀ ਮਨੁੱਖੀ ਰੂਬਲ ਲਈ.

ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ (ਸਬਫ੍ਰੇਮ) ਅਜੇ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ; ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ! ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਸਾਹ ਭਰਿਆ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ, ਤਾਂ ਡੱਬੇ ਦਾ ਨਾਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ CV ਜੁਆਇੰਟ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ "ਦਿਲਚਸਪ" ਸੀ.

ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ:

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜ ਗਿਆ - ਮੈਂ ਲਗਭਗ "ਇੱਕ ਵਿੰਗ 'ਤੇ" ਸੇਵਾ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਕਰੀ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਰਿਵਟਸ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ (ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਸਿਰਫ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ "ਲੈ" ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4ਵੇਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਡਵਾਂਸਡ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਧਾਤ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ "ਬੋਲਦਾਰ" ਧੜਕਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੌਲਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ-ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ "ਹਿਦਾਇਤਾਂ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ / ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ (ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਜਾਂ ਉਸੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ).

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ/ਟੂਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ mandrels). ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ, ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋ.

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਡੀ ਆਟੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਮੁਰੰਮਤ/ਬਦਲੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਕਲਚ ਰਿਪੇਅਰ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

1 ਕਲਚ ਡਿਸਕ

ARV, AQV ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 047141034J 190mm

ARV, AQV ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 047141034JX 190 ਮਿ.ਮੀ.

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 047141034K 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 047141034KX 190mm

2 ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ (ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ)

ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡੀਐਸਜੀ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ - 5900 ਰੂਬਲ।

ਮਾਸਕੋ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਕਲਚ DSG 7 Skoda Fabia ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਜਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਢਹਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ।

ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ.

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ

ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ 100% ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ;
• ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ;
• ਖਰੀਦ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟਰਨਕੀ ​​ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
• 2 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੁਫਤ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ?

DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੇਵਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ;
• ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ;
• ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ;
• ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਮਾਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਫੀਡਬੈਕ ਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਡੀਐਸਜੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਦਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇ।

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ

ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣਵੇਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

1. ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਅਸਫਲਤਾ.
2. ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਝਰਨੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਗੀ।
3. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ।
4. ਅਟਕਿਆ ਰਿਹਾਈ ਬੇਅਰਿੰਗ।
5. ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਲੱਚ ਕੇਬਲ।

ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਰਵੋਤਮ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਮਾਸਟਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੇਵਾ ਨੂੰ DDCAR ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

2007 ਤੋਂ ਕਲਚ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ / ਫੈਬੀਆ ਕੋਂਬੀ

ਕਲਚ

ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟੂਏਟਰ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ

1. ਫਰੇਮ / ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ
2. ਸੀਲ
3. ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਸਹਾਇਕ ਬਰੈਕਟ)
4. ਪੇਚ
5. ਐਕਸਲੇਟਰ/ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ
6. ਅਖਰੋਟ (28 Nm)
7. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ
8. ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ
9. ਕੈਰੀਅਰ
10. ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਰਨਲ
11. ਕਲਚ ਪੈਡਲ
12. ਫਿਕਸਿਜਸ਼ਨ
13. ਅਖਰੋਟ (28 Nm)
14. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
15. ਬਸੰਤ ਕਲੈਂਪ
16. ਵਾਧੂ ਹੋਜ਼
17. ਸਪੋਰਟ (ਬੇਅਰਿੰਗ)
18. ਪੇਚ
19. ਪੈਡਲ ਰੋਕੋ
20. ਅਖਰੋਟ (28 Nm)

ਕਲੱਚ ਸਵਿੱਚ

ਵਾਪਿਸ ਜਾਣਾ

1. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
2. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (1.
3. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ (2) ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ 45° ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ, ਇਸਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।

ਨੋਟ:

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਿਰਪੱਖ (ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਟਿੰਗ

1. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿੰਨ (3) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ (4) ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
2. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 45° ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਓ।
3. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
4. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ

ਵਾਪਿਸ ਜਾਣਾ

1. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ)।
3. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
4. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ:

• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਲੇਅਰਸ (T10005) ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;

• ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।

ਸੈਟਿੰਗ

1. ਸਪੋਰਟ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ (ਤੀਰ 1) ਦੇ ਬਰੈਕਟ (ਬਰੈਕਟ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਤੀਰ 2) ਦੇ ਰਿਸੈਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
2. ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਟਾਈਡ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ (ਤੀਰ 2) ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
3. ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ (ਤੀਰ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
4. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
5. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
6. ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.
7. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ

1. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ
2. ਹੋਜ਼
3. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
4. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਿੱਪ
5. ਫਿਕਸਿਜਸ਼ਨ
6. ਕਲਚ ਪੈਡਲ
7. ਅਖਰੋਟ (28 Nm)
8. ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ
9. ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬ
10. ਧਾਰਕ
11. ਧਾਰਕ
12. ਬੋਲਟ (20 Nm)
13. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਿੱਪ
14. ਧੂੜ ਕੈਪ
15. ਏਅਰ ਵਾਲਵ
16. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ
17. ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਨੋਟ:

ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੂਏਟਰ ਦਾ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਦਬਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੂਏਟਰ ਦੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੋਜ਼ (ਤੀਰ 1) ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ (ਤੀਰ 2) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ.

ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਕਾਰ ਫਰਸ਼ ਢੱਕਣ (ਕਾਰਪੇਟ) ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. ਲੀਕ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੋਜ਼;
• ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
• ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ;
• ਜੋੜ (ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ), ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ;
• ਗੁਲਾਮ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਰੀ ਕਰੋ.

2. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ), ਸਟੈਮ (ਤੀਰ) ਤੋਂ ਧੁੰਨੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਲਈ ਬੈਲੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

3. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਹਟਾਓ।

4. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੱਬਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਪੰਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਪੈਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿੱਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ). ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਮਕੈਨਿਕ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ

1. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
2. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਬਾਡੀ.
3. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
4. ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
6. ਬਲੀਡ ਹੋਜ਼ (ਏ) ਨੂੰ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ (ਤੀਰ) ਦੇ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
7. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 0,2 MPa ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।
8. ਲਗਭਗ 100 cm3 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵਗਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।
9. ਏਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.
10. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 10. ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ 15 ਵਾਰ ਦਬਾਓ।
11. ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ.
12. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 0,2 MPa ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।
13. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਹੋਰ 50 cm3 ਕੱਢ ਦਿਓ।
14. ਏਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.
15. ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ।

ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ

ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ (ਬਾਡੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

2. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

3. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।

4. ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

5. ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (A) ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ (MP7-602 (3094)) ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਹੋਜ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ (MP7-602) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਾਧੂ ਹੋਜ਼)।

6. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ (A) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ।

7. ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਿੱਪ (B) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

8. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ (C) ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਬੰਦ ਕਰੋ।

9. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

10. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ (ਜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

11. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੈ)।

ਨੋਟ:

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

12. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਲੇਅਰਸ (T10005) ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;

• ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

13. ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ (ਤੀਰ 1) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਤੀਰ A) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

14. ਪੈਡਲ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

15. ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

16. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ:

ਬਰੈਕਟ (A) ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ (B.

ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਲਾਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰੋ।

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ

ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਬਾਡੀ।

2. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

3. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।

4. ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

5. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (A) ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਸਰਕਲਿੱਪ (ਤੀਰ 1) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

6. ਮੈਟਲ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ (05.07 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਲਈ:

• ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਗਾਈਡ (ਬੀ) ਤੋਂ ਚੋਣਵੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਰਕਲਿੱਪ (ਤੀਰ 2) ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੇ ਚੋਣਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਗਾਈਡ (ਬੀ) ਤੋਂ ਸਰਕਲਪ ਐਰੋ (3) ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

7. ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (06.07 ਤੋਂ ਵਾਹਨ)। ਇਸ ਲਈ:

• ਟਰੂਨੀਅਨ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਬੌਡਨ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਰੀਟੇਨਰ (ਬੋਡਨ ਕੇਬਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

8. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (ਏ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਿਸ ਲਈ ਗਿਰੀ (ਤੀਰ 4) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

9. ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਤੀਰ) ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਬੋਡਨ ਕੇਬਲ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

10. ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨੱਥੀ ਕਰੋ।

11. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਰੱਖੋ।

ਨੋਟ:

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

12. ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕਲੈਪ (MP7-602 (3094)) ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਪ (MP7-602 (3094)) 602 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ)।

13. ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪ (ਏ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

14. ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ (C) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

15. ਪਾਈਪ (ਬੀ) ਨੂੰ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

16. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ (ਤੀਰ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਹਟਾਓ।

ਨੋਟ:

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਦਬਾਓ।

17. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।