ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ Renault Megan 2 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਕਸਚਰ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੌਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ M1,5X90 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰੀ ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 8 ਦਾ ਵਿਆਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 68 ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਾਰ 68 ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੀਟੇਨਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਝਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸੱਜੇ ਉਪਰਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣਾ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇਖੋ)।

ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਨ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

Renault Megane 2 1.6 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸੇਵਾ ਸਕੀਮਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਪੁਰਾਣੀ ਰਬੜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਪੈਟੁਲਾ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰੋ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋਖਮ. ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Renault Megane 2 1.6 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਤਿਆਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਕਅੱਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਸਲੈਕ ਹੋਵੇ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ.

ਨਵੀਂ ਗੰਢ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ

ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਕਦਮ. ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮਰੋੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ (ਟੀਡੀਸੀ)

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੇਲਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ. ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੀਟੇਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ (ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ)। ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਿਤਿਜੀ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੌਪਰ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

k9k ਇੰਜਣ Renault Megan 2 ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਹਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਦੰਦ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਛਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਣਾਅ ਗੇਜ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਬ੍ਰਾਂਚ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਇਸ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 180 ਅਤੇ 280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ 90º ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇਕਰ, ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹੋ:

• ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ;
• ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਚੀਰ, ਅੰਡਰਕਟਸ, ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ;
• ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੀਰ, ਫੋਲਡ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ;
• ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਅੰਤਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਡੀਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ।

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣਾ)।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: 10, 16, 18 ਲਈ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ, 13 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ, TORX E14, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, TDC ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਲੈਂਪ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 1 ਅਤੇ 2 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, Renault Scenic 2 ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਜੋ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਇੰਟਰਸਰਵਿਸ ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 1,5 ਜਾਂ 1,6 dci ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਮਨਪਸੰਦ" 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ 10 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 000 dci ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ - 1.5 ਰੂਬਲ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

K2M ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਗਨ 4 ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ

2002 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਮੇਗਨ 2 ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਰੇਨੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉੱਤੇ ਲਿਆ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। Renault Megane 2 ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਿੱਖਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਨੋ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਜਾਂ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜੈਕ ਨਾਲ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੋਡਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ. ਇਹ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹਟਾਏਗਾ।

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬੂਟ ਹਟਾਓ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10ਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਦਮ 1 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਟੋਰਕਸ ਗੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਆਮ ਹੈ।

ਟੈਂਸ਼ਨ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਣਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼: ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੇਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 1,5-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜੋ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਨੌਚਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੂਲ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ

ਵਾਅਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇੰਜਣ 1,6 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ 16 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਡ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਉੱਪਰੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪੰਜ 16 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਨ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੌਣ ਹੈ.

ਤਿੰਨ 16 ਬੋਲਟ ਜੋ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਰੇਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਨੱਕ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਸੀਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.

ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਕਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਸਟੱਡ ਗਿਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਹਰੇਕ ਸਟੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਆਸਤੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ।

ਸਰਵਿਸ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਹੈਕਸ ਬੌਸ ਨੂੰ 16 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਸੱਜੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ। ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਹਟਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਅਤੇ ਚਾਰ 10 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ.

ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।

ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੀਟੇਨਰ ਨੂੰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ। ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੱਥੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ। ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਅਸੀਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੇ 10 ਲਈ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਕਵਰ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ (10 ਲਈ ਸੱਤ ਬੋਲਟ ਅਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ.

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਰੀਆਂ ਲੈਚਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਸਦੀ ਲੈਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਟਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ)। ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.

ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ 5 ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਈਡਲਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਅਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੀ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਭਟਕ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਲੈਂਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰ 000 ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜ

ਵਾਅਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇੰਜਣ 1,6 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ 16 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਡ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਉੱਪਰੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪੰਜ 16 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਨ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੌਣ ਹੈ.

ਤਿੰਨ 16 ਬੋਲਟ ਜੋ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਰੇਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਨੱਕ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਸੀਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.

ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਕਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਸਟੱਡ ਗਿਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਹਰੇਕ ਸਟੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਆਸਤੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ।

ਸਰਵਿਸ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਹੈਕਸ ਬੌਸ ਨੂੰ 16 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਸੱਜੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ। ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਹਟਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਅਤੇ ਚਾਰ 10 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ.

ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।

ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੀਟੇਨਰ ਨੂੰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ। ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੱਥੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ। ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਅਸੀਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਨਾ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੇ 10 ਲਈ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਕਵਰ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ (10 ਲਈ ਸੱਤ ਬੋਲਟ ਅਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ.

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

2-ਲਿਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 1,4 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 1,6-ਲਿਟਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 2 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ:

• ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲੈਚਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿੰਨ ਮੋਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ (ਅਸਲੀ ਨੰਬਰ Mot1489) ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
• ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨੌਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ

ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੂਬਲ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਵੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੈਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨ 15-20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਿੰਦੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। dci ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੈਂਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਬੰਦ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਬਿਨਾਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਫਸੈੱਟ ਦੀ ਇੱਥੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਸ਼ਾਖਾ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਬਲ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 1,6 16 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ) ਨਾਲ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਆਰਚ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।
• ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਓ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਜੈਕ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੈਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੋਲਟ ਹਨ. ਬੋਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਾਇਨ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ।
• ਸਿਰਹਾਣਾ ਹਟਾਓ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਮੈਟਲ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਿਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਟਾਏ ਗਏ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ, ਦੋ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਲ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ V- ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਕੇ, ਪਲਲੀ ਨਟ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਓ। ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਬਣਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (ਸਟੈਮ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲੈਚ ਰਾਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਸਲਾਟ ਇੱਕੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲੈਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਟਲ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
• ਆਈਲਰ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
• ਬੈਲਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
• ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਅੱਠ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
• ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲੰਟ ਲਗਾਓ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
• ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਓ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਪ ਟਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
• ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਗੇਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ.
• ਐਲਨ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਨਕੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇਕਸੈਂਟਰਿਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
• ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਣਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਹੇਠਲੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅੱਧੇ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ. ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹਟਾਓ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 4-8 ਵਾਰੀ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਟੈਂਪਲੇਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ.
• ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲੈਸ ਹਨ

Renault Megan 2 ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 1400 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3, 1600 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3, 2000 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, 72 ਤੋਂ 98 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੇ 4 ਜੇ

ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 1400 cm3 ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 72 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 79,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੇ 4 ਐਮ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1600 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 83 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 76,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ (ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ, 16 ਵਾਲਵ)। ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਹੈ।

ਐਫ 4 ਆਰ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 98,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 82,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਟੀਕਾ ਹੈ.

Renault Megane 2 ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਚੇਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Renault Megan 2 ਕੋਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਲੇਖ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 2 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ।

ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੇਲਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 'ਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਨੋ 1,5 ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬੱਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ, ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, Renault Megane 2 ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, 1,5 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼।

ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਡਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ Renault Megane 2 ਲਈ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਮੇਗਨ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਨੋ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਜਾਂ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜੈਕ ਨਾਲ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੋਡਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ. ਇਹ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹਟਾਏਗਾ।

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬੂਟ ਹਟਾਓ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10ਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਦਮ 1 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਟੋਰਕਸ ਗੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਆਮ ਹੈ।

ਟੈਂਸ਼ਨ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਣਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 1,5-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜੋ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਨੌਚਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Renault Megane 2 1.5 ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਧੀ

ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ। ਮਾਰਕਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਦੇ ਕੰਮ

1. ਇਹ ਕੰਮ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਟੋਏ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
3. ਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
4. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
5. ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਫਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪੈਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
6. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੈਂਡੂਲਮ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
7. ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
8. ਅੱਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
9. ਹੁਣ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਖਪਤਯੋਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਕਸਿੰਗ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਲਾਟ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ. ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਚ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੈਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਗਰੂਵ ਇਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ। ਤਣਾਅ ਰੋਲਰਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 4 ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਦਿਓ। ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤਣਾਅ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਕਿੰਗ ਪੁਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕਲੈਂਪ ਬਣਾਉਣਾ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ M1,5X90 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰੀ ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 8 ਦਾ ਵਿਆਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 68 ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਾਰ 68 ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਝਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਲੇਖ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ Renault Megane 2nd ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 1.6 K4M ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲੇਖ 130C13191R ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਰੇਨੋ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਦਲੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• CONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

ਜੇਕਰ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਰੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਨੰਬਰ ਹਨ: 8200699517। ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

ਅਸਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• ਸਾਸਿਕ-2154011;
• ਰਬੜ ਧਾਤੂ - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

ਰੀਅਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਮੇਗਨ II ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ: ਰੇਨੋ ਤੋਂ 289132889R। ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਮੇਗਨ II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• ਫਰਾਂਸ ਕਾਰ - FCR210177।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ):

• 820-055-7644 - ਨਵੀਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਦੀ ਆਈਟਮ;
• ROSTECO 20-698 (33 ਤੋਂ 42 ਤੋਂ 6) ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਪੋਜ਼.

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ II ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: JTC-6633 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਲੈਂਪ ਕਿੱਟ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ.

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਰੀਆਂ ਲੈਚਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਸਦੀ ਲੈਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਟਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ)। ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.

ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ 5 ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਈਡਲਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਅਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੀ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਭਟਕ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਲੈਂਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰ 000 ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।