ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਣਪਛਾਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਰ ਲਿਆ। ਇਸਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ ਉੱਪਰਲਾ ਸਮਰਥਨ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ, ਸਰੋਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੋਡ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋ.
ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਟਰਟ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ" ਜਾਂ "ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਟਰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਰੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਰੈਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਹਾਊਸਿੰਗ, ਡੰਪਿੰਗ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ.
ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਸਾਰੂ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ - ਬਾਲ ਅਤੇ ਰੋਲਰ;
- ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸਾਂ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੋਣੀ ਸੰਪਰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਪਿੰਜਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ, ਸਪੋਰਟ ਫਲੈਂਜ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕੀ ਖਰਾਬੀਆ ਹਨ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਓਪੋਰਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣਗੇ. ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਪ 'ਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ, ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਚਿੰਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ - ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਫਾ ਸਾਬਕਾ ਗੇਂਦਾਂ ਜਾਂ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਜੰਗਾਲਦਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਪਣੇ-ਆਪ ਅੱਗੇ ਸਟ੍ਰਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਲਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਹਿਲਾਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.
ਡੰਡੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੱਪ 'ਤੇ ਹੱਥ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
ਜੇ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ, ਰੈਕ ਕੱਪ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ, ਖੜਕਣ (ਕੰਚ) ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਰਾਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
VAZ ਕਾਰ + ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZ ਕਾਰ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਹਟਾਏ ਗਏ ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਪਹੀਆ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਰੈਕ ਦੀ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਿੰਨ ਨਟ ਨੂੰ ਅਨਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਝਟਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੇ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੋਲਟ ਖੱਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਾਰਚ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਕੱਪ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੇਚ ਟਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੈਂਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਆਮ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਕੈਮਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਰਾਡ ਨਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਤੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ.
ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਵੇ
ਜਦੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦੋ-ਫਰੋਖਤ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰ-ਦੋ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕ ਕਲਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ.
ਹੁਣ ਹਰ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਬਜਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁਣ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਮਰਥਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਸਮਰਥਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
