ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਗਲਤ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਰਹਿਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ? ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੋਗੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 2500 ° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ, ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਕੂਲਰ" ਦਾ ਦੂਜਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਲਈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼:

• ਠੰਡਾ;
• ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੰ .ੇ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.

ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੇ ਅੰਤਰ

ਅੱਜ ਇਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਗੁਣ, ਰੰਗ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹੈ:

• ਜੀ 11 - ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੀ 11 ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਹਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਨਿਯਮ TOSOL ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ;
• ਜੀ 12 - ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ (ਕਾਰਬੋਕਸੀਲਿਕ) ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟੀਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ G11 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਸੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਤਰਲ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੀ 12 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਯਮ 5 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (G00)+ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (G000++) 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਜੀ 13 - ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਰਚਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ (ਬਾਕੀ ਵਿੱਚ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ)। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ G13 ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਸਦੀਵੀ" ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹੋ

ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕੋਗੇ. ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 

ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਭਾਫ-ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਠੰingਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ;
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ (ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ;
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ.

ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ, ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ -80 ° 'ਤੇ ਜਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ -80 at 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦਾ, ਜਦੋਂ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 1: 1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ -40 from ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੀ -30 below ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ 1: 1 ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੂਲਰ ਵੀ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤਵੱਜੋ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਅੱਧੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਠੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਖੋਰ

ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਹੜੀ ਸਿਰਫ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਖੋਰ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿਚ ਦੋ ਕਾਰਕ ਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ;
• "ਚਿਲਰ" ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ.

ਅਕਸਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕੇਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਖੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ "ਖਾਦਾ ਹੈ"। 

ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤਿਲਕ

ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਗੈਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਰਲਾਉਣ;
• ਇੱਕ ਪੰਚ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 25% ਪਹਿਲਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੰਪ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਕੱinedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਗੁਣਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬਦਲਿਆ ਅੰਤਰਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਨ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ modeੰਗ ਜਾਂ ਉਪਨਗਰ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੰਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱ drainਿਆ ਜਾਵੇ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ;
• ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਡਰੇਨ ਕ੍ਰਮ:

• 40 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
• ਕਾਰ ਇਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ !;
• ਕੂੜੇ ਦੇ ਤਰਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੰਡ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਕੂਲੰਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੁੱਟਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ "ਗੰਦਗੀ" ਨੂੰ ਕੱiningਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਡਰੇਨਜ 60-80% ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੱ completeਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਬਾਕੀ ਤਰਲ ਛਿੱਟੇ ਪੈ ਜਾਣਗੇ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਕਈਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:

• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ;
• ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸੀਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ" formੰਗਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨਰਮ 5-7 ਮਿੰਟ ਧੋਣ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਿੱਟ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱ drainਣਾ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਧੋਣ ਲਈ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਭਰੋ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ' ਤੇ ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਠੰ .ੇ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਮੁ theਲੇ ਫਲੱਸ਼ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱ drainਣ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ 30 ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕੂੜੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱinedਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ 15 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ.

ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਖੋਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ: ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੂਹ;
• ਕੂੜੇ ਦੇ ਤਰਲ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਤਰਲ;
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
• ਪਿਸ਼ਾਬ ਲਈ ਪਿਲਾਇਆ ਪਾਣੀ 5 ਲੀਟਰ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ;

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:

• ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱ drainਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ;
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ;
• ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱiningਣਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਰੁਕਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਵਧੋ;
• ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤਕ ਤਰਲ ਭਰੋ;
• idੱਕਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ 60 ° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਧਣ ਦੇਣਾ;
• ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਉੱਪਰ ਜਾਓ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਕਿਵੇਂ "ਕੂਲਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੰਘਣੀ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਚੋੜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 

ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ

ਕੂਲੈਂਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਰਥਾਤ ਕੇਂਦਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਗਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਠੰ. ਬਿੰਦੂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ 10 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਹੈ. 

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਨਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕਈ ਰੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਜੇ ਕੋਈ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.