DSG 7 (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਖੁਦ DSG ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ DSG-7 ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਯੂਨਿਟ (DSG-7) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ DSG-7 ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ECU ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਪੀਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੀਡ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹਰ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ DSG-7 ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਡੱਲ" ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਤੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਖੋਜੀ ਅਡੋਲਫੇ ਕੇਗ੍ਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਟਵਿਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਅਜੀਬ 'ਤੇ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਲੱਚ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਸੁਝਾਇਆ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਾਲਟ ਗੇਟਰੀਬੇ, ਯਾਨੀ "ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ" ਜਾਂ ਡੀ.ਐਸ.ਜੀ.
DSG-7 ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ
ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਗੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਘੱਟ ਗਈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸੰਖੇਪ DSG-7 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੋਣਵੀਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ DSG-6 ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕੋ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Renault ਚਿੰਤਾ EDC ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਡੀਸੀਟੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
DSG-7 ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹਨ
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲਾ ਜਾਂ ਸੁੱਕਾ ਹੈ।
Mechatronics (mechatronic), ਯਾਨੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰੇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਿੱਲੇ ਕਲੱਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਣਕਲੇਂਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ
ਰੈਗੂਲਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 1,2-1,5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਬਲਾਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਬਦਲਣ (ਵਾਰਵਾਰਤਾ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਈਲੇਜ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਬਕਸੇ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਿੰਕ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਿੰਕ (ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ) 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ
DSG-7 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਟਕਣਾ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਖੁਦ DSG ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ gaskets ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੇਖ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਥੀਮੈਟਿਕ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਤੇਲ
ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ DSG-7 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ। ਜੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਗੰਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਕਾਰਨ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਸੂਟ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਿਲਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਨੀਵਾਂ ਨਾ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਤਰਾ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਖਰੀਦੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ:
- ਅਜਿਹਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਕਸਿਆਂ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਵਿਧੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਰੋਬੋਟ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਸੰਚਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ।
