ਮੈਟੀਜ਼ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਰਟਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਟਿਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਟੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕਿੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮੈਟਿਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੋਰੀਆਈ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਮੈਟੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ:
- ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਕ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਪਿੰਨ ਸਪੋਰਟ, ਟੋਕਰੀ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸੰਦ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦਿਅਕ ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ ਪੁਸਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ CV ਜੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ 12 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ, ਨਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗੁੰਮ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਓ ਨਾ। ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ। ਉਸੇ 12 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੰਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਬਰੈਕਟਸ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਬਲ ਮਿਆਨ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ 12 ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ।
- ਟੂਲਸ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਿਫਟ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ 12 ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਫਰੰਟ ਪੇਚ ਨੂੰ 14 ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹੁਣ, 14-ਇੰਚ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, Daewoo Matiz ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਜੈਕ 'ਤੇ ਚੁੱਕੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਸੀਂ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਇੱਕ 17 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਦੂਜੇ ਪੇਚ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡੋਲ੍ਹ ਸਕੋ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਖੱਬੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਾਟ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕੀ ਸੀ.
- ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਿਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਚ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ 24 ਤੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚਾਰ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟੈਟਰਾਹੇਡ੍ਰੋਨ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਓ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਖੱਬੀ ਡਿਸਕ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਨਥਰ ਫਟਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸ ਲਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਖਿੱਚਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 12mm ਦਾ ਪੇਚ ਹੈ ਜੋ ਤਾਰ ਦੀ ਬਰੇਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਅਸੀਂ ਬਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਰੇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਚੋਣ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਨਟ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 12 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। - ਕਲਚ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋ ਛੋਟੇ 10 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ("ਹਾਫ-ਮੂਨ") ਵਿੱਚ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ 14 ਗਿਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਹੁਣ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੇਸ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕੁਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ 14 ਬੋਲਟ ਹਨ। ਹੁਣ ਡੱਬਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੈਕ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਸਪਾਸ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੋਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ Daewoo Matiz ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਥੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈਮਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ "ਘੰਟੀ" ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਿਰੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਲਓ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਪਾੜਾ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੁੜ ਨਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ। - ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਕਸ ਕਰਕੇ, ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੇਲ ਲੀਕ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕੇਬਲ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕੇਬਲ ਗ੍ਰੰਥੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਲੰਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। - ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਓ ਆਪਾਂ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੌਕੀ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ। ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਫੋਰਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ "ਘੰਟੀ" ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਾਵਾਂਗੇ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ, ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਹੁਣ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਿਰ ਨੂੰ 14 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ 45 N/m ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਗਏ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਕਈ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਿਰਛੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਟੋਕਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਦਾਣਾ ਤਿੰਨ ਬੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਟ੍ਰੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕਾਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੋਡ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਟੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਾਕਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਜੋ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਲਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਝਾਅ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਝਾਅ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਝਾਅ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲੀ
96249465 (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) — ਮੈਟੀਜ਼ ਲਈ ਅਸਲੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕ। ਔਸਤ ਲਾਗਤ 10 ਰੂਬਲ ਹੈ.
96563582 (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼) — ਮੈਟੀਜ਼ ਲਈ ਅਸਲੀ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (ਟੋਕਰੀ)। ਲਾਗਤ 2500 ਰੂਬਲ ਹੈ.
96564141 (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼) - ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ। ਔਸਤ ਲਾਗਤ 1500 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਮੈਟੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖੂਹ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਸਹੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਉੱਗਣ ਵਾਲੇ ਹੱਥ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
