ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ - ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ 80-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੇਖ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਦਮੇ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ J10 ਅਤੇ J11 ਲਈ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ
ਕਸ਼ਕਾਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜੇ 10 ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਟੈਮ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ (ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ) ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ j10 ਦੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ):
- E4302JE21A ਅਤੇ E4303JE21A (ਸਟ੍ਰੋਕ - 159 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
- E4302BR04A ਅਤੇ E4303BR04A (182mm ਯਾਤਰਾ);
- E4302BR05A ਅਤੇ E4303BR05A (ਯਾਤਰਾ 285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)।
ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ (AyaRili). ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ-ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ, ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ
ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਸੋਜ਼ਕ ਕਨਿਜਸਕਜ ਜੇ 11 (ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ) ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨੰਬਰ:
- E43024EA3A ਅਤੇ E43034EA3A - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ;
- 54302VM91A ਅਤੇ 54303VM91A - ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ।
ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਲਈ ਬਦਲ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲੇਖ ਦੇ ਬਦਲ ਸੰਭਵ ਹਨ:
- ਸਾਕਸ - 314037 ਅਤੇ 314038 (ਟਾਈਪ 1);
- KYB - 339196 ਅਤੇ 339197 (ਕਿਸਮ 1);
- TRW - JGM1081T (ਟਿਪ 2, ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਓ);
- Sachs - 317627 ਅਤੇ 317626 (j11 ਇੰਗਲਿਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ)।
ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ 10 ਅਤੇ ਜੇ 11
ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਸਟੈਮ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ
ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- E6210BR04A - j10 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ;
- E6210JE21B, E6210BR05A (ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ), E6210JD03A (ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ) - ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ;
- 56210BM90A - ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ j11;
- E62104EA2A (ਮੱਧ ਯੂਰਪ), E62104EA3B (ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ) - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਸੈਂਬਲੀ j11।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ੌਕ ਸਟਰਟ ਕਾਉਂਟਰਪਾਰਟਸ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ - 315164 (Sachs), JGT1164T (TRW);
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ - 314039 (ਸੈਕਸ), JGT1042T (TRW);
- ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - 349078 (KYB), V11-035 (Jett).
ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਸਰੋਤ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਾਕਸ ਅਤੇ ਕਯਾਬਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ (ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵੈਂਟ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। KYB ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਕਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, Sachs ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸੰਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ.
ਕਸ਼ਕਾਈ ਬੈਕਟੀਰੀਆ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਏਲੇਨਾ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਟੋਕੀਕੋ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਸੈਕਸਨ ਨਰਸ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ.
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ10 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਹਨ: ਕੁੰਜੀਆਂ (13ਵੀਂ, 18ਵੀਂ, 19ਵੀਂ ਅਤੇ ਦੋ 21ਵੀਂ), "6 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ", ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ (ਅਖੌਤੀ ਬਾਲੋਨਨਿਕ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ, ਪਲੇਅਰ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਾਓ.
- ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੋਲਡਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰਟ ਬਰੈਕਟਸ 'ਤੇ ਖੋਜ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਰਿਟੇਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਹਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਮੋੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਮੁਕਤ ਰੈਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਸਤਹ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਦੋ ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਟੀਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ (ਟੌਪ ਮਾਊਂਟ) ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਿਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕਸ਼ਕਾ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਤਮ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਜਾਂ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਚੈੱਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ (ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ: ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ "18" ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਲਾਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ। ਵਾਹਨ ਡੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗ
ਬਦਲੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਮੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੁੱਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮਾਉਂਟ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਬੋਲਟ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਢਿੱਲੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
