ਜਾਮਡ ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ

ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਪਰ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦਕਿ

ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਪਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਟੁੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ। ਨੁਕਸ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਦਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਰੰਬਲ" ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਖੁਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ (ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ) ਦੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

 

ਜੇਕਰ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਚਿਪਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਚੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਮਿਟ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਰਸਪਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ ਅਕਸਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਮ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਮੋਟਰ, ਗੇਅਰਾਂ, ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਫਿਰ, ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VW ਗੋਲਫ III, ਵਾਈਪਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਿੰਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿਰੋਧ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦਾ ਪੇਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਧੀਰਜ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਣਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਵਾਈਪਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਵੇਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਢ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਪੰਪ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।