ਵੀਕਐਂਡ ਚੁਣੌਤੀ: ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ % ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰਤਨ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਹਤ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਸੌਖੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਖੇਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਟੈਸਟ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੋਫੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਬਸੰਤ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗਾਈਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ "ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ." ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਾਈਡ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਇਲਓਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

1 ਕਦਮ:

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ 4 ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਭਾਰੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇਗੀ)। ਇਸਨੂੰ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸਨੂੰ "ਬੱਕਰੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

2 ਕਦਮ:

ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਸਟਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ Suspension ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਣੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਲੂਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੇਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਰੇਅ, ਲੰਬੇ ਰੈਂਚ, ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਜਾਂ - ਦਹਿਸ਼ਤ! - ਕ੍ਰੋਬਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਦੇ ਸਾਥੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3 ਕਦਮ:

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਸਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਵਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇਸਦੇ ਬਚਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕ੍ਰੋਬਾਰ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ, ਜਾਂ ਇੱਕ "ਚਮਚਾ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਹਿੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4 ਕਦਮ:

ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੀ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿਖਰ ਦਾ ਸਦਮਾ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਨਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਕਸ ਹੈਡ ਬੋਲਟ, ਸਦਮਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਕਾਲਮ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਏਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਡੱਡੂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

5 ਕਦਮ:

ਇਹ ਇਕ-ਪਹੀਆ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ-ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰੀਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ 'ਚ ਨਵੇਂ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਹੈ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।

ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮ (ਫਾਈਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਕਰੋ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

6 ਕਦਮ:

ਗੋਲਫ IV ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਹੇਠਲੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬੀਮ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਗਲਾ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਖ਼ਰੀ) ਕਦਮ ਉੱਪਰਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੈਂਚ ਇੱਥੇ ਅਨਮੋਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹੈ! ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਇੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਰਸਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਫੋਲਡ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਰਾਹਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ 3 ਬੋਲਟ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ, ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਲਾ ਜਾਦੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।