ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ: "ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ."

ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਿਕਾਰਡ! ਪਰ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਘੁਟਾਲੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਾਏ ਹੈ: ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ...

ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ: "ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ"?

ਸੱਚ, ਪਰ ...

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਵਧੀਆ ਕਣ, ਫਿਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ... ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ (ਡੀਪੀਐਫ) ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਡੀਪੀਐਫ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ 10 ਦਾ % CO2 ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ! ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ NOx ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ NOx ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ 40 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲੋਂ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 83% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ 99% ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਹਰ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੌਤਾਂ NOx ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਕਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.