ਕੀ ਜੇਟੀਡੀ ਮੋਟਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕੰਮ

JTD ਯੂਨੀਜੇਟ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ.

ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕ੍ਰੋਮਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਵਾਲਾ ਪਲ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀ।

JTD ਇੰਜਣ. ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਜੇਟੀਡੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ (ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ "ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਨ" ਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਸਿਰਲੇਖ। 1.4 ਲੀਟਰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਇੰਜਣ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ: 70 hp। ਅਤੇ 90 ਐੱਚ.ਪੀ ਵਿੱਚ: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ਜਾਂ Suzuki Swift।

2008 ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 1.6 ਐਚਪੀ, 90 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 105-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ 120 ਐੱਚ.ਪੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ DPF ਫਿਲਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ਜਾਂ Alfa Romeo MiTo ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ 1.9 JTD ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਅੱਠ-ਵਾਲਵ 1.9 JTD UniJet 80 ਤੋਂ 115 hp ਤੱਕ, ਮਲਟੀਜੈੱਟ 100 ਤੋਂ 130 hp ਤੱਕ, ਅਤੇ ਛੇ-ਵਾਲਵ ਮਲਟੀਜੈੱਟ 136 ਤੋਂ 190 hp ਤੱਕ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਫਿਏਟ, ਲੈਂਸੀਆ, ਓਪੇਲ, ਸਾਬ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ।

2.0 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ 1.9 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਮਲਟੀਜੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 46 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 82 ਤੋਂ 83 mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ cm. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ ਕੁਝ ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ 140 ਐਚਪੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਬਨਾਮ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ। ਖੰਡ ਸੀ ਵਿੱਚ ਦੁਵੱਲੀ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ - 2.2 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ 170 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ JTD ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ 210 hp, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਬਲੀ, ਲੇਵੇਨ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਅਤੇ ਗਿਉਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ। . ਇਤਾਲਵੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 2.4 ਅਤੇ 2.8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 3.0-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ ਅਤੇ ਲੇਵਾਂਟੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਤੇ ਰੈਂਗਲਰ।  

JTD ਇੰਜਣ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ

ਇਤਾਲਵੀ ਜੇਟੀਡੀ ਅਤੇ ਜੇਟੀਡੀਐਮ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਗਲਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਜਾਂ ਅਢੁਕਵੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।

• 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ

ਫਿਏਟਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਕਲਚ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ 150 - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ. km, EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਯੂਰੋ 4 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਫਿਲਟਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ 2008 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 2009 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੀਲ.

• 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ

ਇੰਜਣ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1.9 JTD ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਫਿਕਸਡ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 90 ਅਤੇ 105 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਅਰਥਾਤ DPF ਫਿਲਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੂਟ ਬਰਨਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ - ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਯੂਨੀਜੇਟ

ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 1997 - 2002 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਸਮੇਤ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਸ।

80 hp ਸੰਸਕਰਣ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਬਾਕੀ - ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ EGR, ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਬੰਦ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ, ਇਹ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।  

• 1.9 8В / 16В ਮਲਟੀਜੈੱਟ

ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 2002 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ II ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਮਾਹਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 8-ਵਾਲਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ 120-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. 2009 ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਜੈੱਟ 2 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

• 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ II

ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਖਤ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ DPF ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 2000 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ, DPF ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਟੁਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• 2.2 ਜੇ.ਟੀ.ਡੀ

ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵੈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ PSA ਢਾਂਚਾ ਹੈ - ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ. 2006 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਹਰ ਆਵਰਤੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬੀ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.  

• 2.4 20 ਵੀ ਮਲਟੀਜੈੱਟ 175/180 ਕਿ.ਮੀ

ਮੋਟਰ 2003 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਇੱਕ 20-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ DPF ਫਿਲਟਰ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਾਜਬ ਬਲਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ DPF ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ 10-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ, 1997 ਅਤੇ 2002 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸੀ, ਸਰਲ ਹਿੱਸੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੰਬਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਸਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੀ।

• 2.8 ਮਲਟੀਜੈੱਟ

ਇਹ VM ਮੋਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1800 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ DPF ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਈ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਹੈ.

• 3.0 V6 ਮਲਟੀਜੇਟ

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਐਮ ਮੋਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੈਰੇਟ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਜੇਟ II ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੂਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

JTD ਇੰਜਣ. ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਟੀਡੀ ਅਤੇ ਜੇਟੀਡੀਐਮ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੀਡਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਸਕਰਣ 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਖੁਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 300 ਹੈ, ਇੱਕ 105 hp ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਚ ਕਿੱਟ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ 1300 JTD ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ. 

ਸਕੋਡਾ। ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: ਕੋਡਿਆਕ, ਕਾਮਿਕ ਅਤੇ ਕਰੋਕ