ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ!

ਉਹ ਦਿਨ ਗਏ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਕਦੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ I-Pace'аਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਗੁਆਰ. ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗੁਆਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਛੋਟਾ ਮਾਸਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, SUV, ਕੂਪ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ?

ਇਹ, ਇਸਤਰੀ ਅਤੇ ਸੱਜਣ, ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਗੁਆਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, A ਤੋਂ Z ਤੱਕ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਾਸਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਬਾਡੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,68 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,99 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 656 ਲੀਟਰ।

ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਟੋਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਈ-ਪੇਸ।

ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗ੍ਰੀਨ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਉਸ ਵਿੱਚ ਜੱਗੂਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 90 kWh ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਨਟ ਆਊਟਲੇਟ, ਸੀਮਾ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ I-Pace'а ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਰੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਰੈਕ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ "ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਰ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ.

ਜਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਇਹ 400 hp ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। - 200 ਐਚਪੀ ਹਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 700 Nm ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਾਂਗੇ ਕਿ I-Pace ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।

I-Pace - ਇਸ ਲਈ, ਜਗੁਆਰ ਨੂੰ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਕਿਵੇਂ. ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਕੋਈ ਪੈਨ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲੀਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਅੰਦਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੇ ਜਗੁਆਰ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਗੁਆਰ. ਸਭ ਜਗੁਆਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਔਡੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਸਿਰਫ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ.

ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ, ਸੰਗੀਤ, ਫ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਈ-ਪੇਸ ਅੰਦਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਪੈੱਨ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ USB ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਸਮੇਤ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ - ਉਹ ਉੱਥੇ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ (1,86 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਰਕਆਉਟ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨਵੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਗਲ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਉਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ ਜਗੁਆਰੇਮ ਈ-ਪੇਸ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੀਟ 'ਤੇ BMW M2 ਜਾਂ ਗੋਲਫ R ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦਿਓ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਿੱਲੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ 2220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਚੀਕਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਆਖਰਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ 😉

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਰ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜੜਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਪੇਸ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੱਗੂਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਇਹ ਲਗਭਗ 15 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ 10 kWh/100 km ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ PLN 13,75 ਹੈ। ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 3-4 ਟਿਕਟਾਂ।

ਅਜਿਹੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ I-Pace'а ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ (80 ਘੰਟੇ) ਵਿੱਚ 10% ਤੱਕ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ DC ਅਤੇ 100kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ 40 ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ!

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੱਗੂਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਹਨ - ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇ I-Pace'а ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 55 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 354 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। PLN, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 460 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ। ਜ਼ਲੋਟੀ