ਜੈਗੁਆਰ XE. ਕੀ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ?

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, Jaguar XE ਦੀ ਖੂਬੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਹੋਰ ਖਾਸ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਹੋਰ XE ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੇਗੀ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਕਿਉਂ ਜੈਗੁਆਰ XE - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ BMW, Audi ਅਤੇ Mercedes ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Lexus ਜਾਂ Jaguar ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ XE ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - "ਬੁਰਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ", ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੌਮ ਹਿਡਲਸਟਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਲਨਾਇਕ ਕਿਉਂ ਖੇਡਦੇ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ XE ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਖਲਨਾਇਕ ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਸੰਪੂਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 4 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ LED J-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ - LED ਵੀ - ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜਵਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੈਗੁਆਰ XE ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ...

ਸਮੱਸਿਆ Jaguar XE ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ

ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਰਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ - ਸਹੀ ਸਨ. ਮੈਂ ਇਸ "ਦਲੀਲ" ਦੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਪਰ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ!" ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਗਾਹਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਥਾਂ ਚਮੜਾ, ਛੋਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ XJ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ.

W ਜੈਗੁਆਰ XE ਅਜਿਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਪਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟੇ, ਮਿਹਨਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੈਗੁਆਰ XE.

ਜਗੁਆਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੌਬ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੋਬ ਦੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ। ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 10" ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 5" ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੋਬ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੇਸਲਿਫਟ ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ XE ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। "ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ" ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ (ਅਤੇ ਮੈਂ 1,86 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ), ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ। ਓਹ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ।

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸਬਵੂਫਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਸਭ ਕੁਝ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ।

ਛਾਤੀ ਜੈਗੁਆਰ XE 291 ਲੀਟਰ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ 410 ਲੀਟਰ ਗਿੱਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਗੁਆਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। VDA ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਣੇ ਨੂੰ 20 x 5 x 10 ਸੈ.ਮੀ. ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਬਕਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਿੱਲਾ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤਰਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੈਗੁਆਰ XE ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਲਗਭਗ ਲਗਭਗ ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਹ ਇੰਨਾ "ਤੇਜ਼" ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 250 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. (ਇੱਕ ਹੋਰ 300 ਐਚਪੀ ਹੈ)। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 365 Nm ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1200 rpm 'ਤੇ! ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਗੁਆਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 km/h ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।

ਨਤੀਜੇ XDrive - ਪਲੱਸ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ BMW 330i ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 250 ਐਚਪੀ ਸੀ। - ਮੈਂ ਸਮਝਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ।

8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਤਦ ਹੀ ਜੈਗੁਆਰ XE ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ XE ਰਬੜ ਵਾਂਗ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ "ਖਿੱਚਦੀ" ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, tk. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 11l / 100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤਾਂ ਜੈਗੁਆਰ XE ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਿਰ ਤੇ । ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਨਕਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੈਗੁਆਰ XE ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ XE ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਨਵਾਂ ਜੈਗੁਆਰ XE. ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ.

ਕੇਵਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਭਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਉਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਗਿਆ.

ਡਿਨਰ Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.