ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਿੰਕਸ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ
ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਬਲੈਕ ਕੈਟਸ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ HMA.2 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਲਿੰਕਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 9 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਅਲਜੀਰੀਆ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਜਰਮਨੀ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਓਮਾਨ, ਕੋਰੀਆ ਗਣਰਾਜ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ। ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਸਤਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ, ਖੋਜ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ, AW159 ਵਾਈਲਡਕੈਟ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਅਤੇ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਕੋਰੀਆ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਲਈ ਭਾਰੀ ਬੇਲਵੇਡਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ (ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.1 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ 16 ਟਨ) ਅਤੇ ਵੇਸੈਕਸ ਮੀਡੀਅਮ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.4, ਭਾਰ 7700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। . ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.3 ਨੂੰ 3,5 ਟੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਫੌਜ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.12 - ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (1,2 ਟੀ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। WG.3 ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ, ਵਾਵਰਲਵਿੰਡ ਅਤੇ ਵਾਸਪ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕਸ ਬਣ ਗਿਆ, ਨੂੰ WG.13 ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1964 ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜੋ 7 ਸੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ 1,5 ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ - 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੋ 6 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ PT750A ਟਰਬੋਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਹਰੇਕ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 360 hp ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਸਿਡਲੇ BS.900 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਰਤਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ (ਇਸ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ G ਨਾਮ) ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਐਂਗਲੋ-ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮਾਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਸਨ: ਮੱਧਮ ਆਵਾਜਾਈ (SA330 Puma), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ। ਟੈਂਕ (ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਲਿੰਕਸ) ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਮਸ਼ੀਨ (SA340 ਗਜ਼ਲ)। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਸੂਦ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਰੋਸਪੇਟਿਆਲ) ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਲਿੰਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ SA330 Puma ਅਤੇ SA342 Gazelle ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਆਗੂ ਸਨ), ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇਵਲ ਲਿੰਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲਿੰਕਸ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੌਜ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਪੰਨੇ ਜਨਤਕ ਚਿੱਤਰ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਿੰਕਸ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 21 ਜਨਵਰੀ, 1971
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.13 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮਾਡਲ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੈਸਟਲੈਂਡ-ਸੂਡ ਡਬਲਯੂ.ਜੀ.13, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1970 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਡਿਊਜ਼ ਲਿਓਪੋਲਡ ਸਿਅਸਟੁਲਾ (1909-1979) ਦੁਆਰਾ ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਵਾਰਸਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਮੇਤ। ITL ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ, 1939 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਰੋਮਾਨੀਆ, ਫਿਰ ਫਰਾਂਸ, ਅਤੇ 1940 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1941 ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 302 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਉਡਾਏ। ਸਕੀਟਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ। ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪੀ.1947 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੇਸਪ ਅਤੇ ਸਕਾਊਟ ਵਜੋਂ ਲੜੀਵਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਿਅਸਟਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੇਸੈਕਸ ਅਤੇ ਸੀ ਕਿੰਗ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ WG.531 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਹੋਵਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਿੰਕਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 21 ਮਾਰਚ, 1971 ਨੂੰ ਯੇਓਵਿਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਰੋਨ ਗੇਲੇਟਲੀ ਅਤੇ ਰਾਏ ਮੋਕਸਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ 10- ਅਤੇ 20-ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੈਸਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡੇਵ ਗਿਬਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ BS.360 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ C-130 ਹਰਕੂਲੀਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤੋਂ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਏਰੋਸਪੇਟੇਲ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਨੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਰੰਗ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। XW5 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੀਲਾ, XW835 ਸਲੇਟੀ, XW836 ਲਾਲ, XW837 ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ XW838 ਸੰਤਰੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੇਟੀ ਕਾਪੀ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗੂੰਜਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਲਾਲ ਲਿੰਕਸ ਨੇ ਦੂਜੇ (ਸਤੰਬਰ 839, 28) ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਮਾਰਚ 1971 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1972 ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ (ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਰੋਨਾਵੇਲ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ( ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ)। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ (ਟੇਲ ਬੂਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣਾਈ ਗਈ।
