ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਉਹ ਹੈ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ.

ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਰਹਿਮ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਖੁਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਮੂਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਖੇਡ ਦੇ .ੰਗ.

ਅਪਡੇਟਿਡ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਦਾ ਇਕੋ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਚ ਰੁੱਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ - ਕਾਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਰਿਟਰਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਭਰੀ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਮੋਡ ਨੇ ਇਕਦਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੋਚ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਵਜੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਮਾਰਟ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ wasੰਗਾਂ ਦੇ "ਵਾੱਸ਼ਰ" ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਰੀਰਕ ਸੰਵੇਦਨਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਰਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਪੋਰਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣਾ ਇਕੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਈਕੋ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟ ਖੁਦ ਇੱਥੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਬਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ rateਸਤਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3,5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 6-ਲਿਟਰ ਵੀ 3,3 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ modੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਹੀ 249 "ਟੈਕਸ" ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 6-ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੀ ਗਿਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ 30% ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.

ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ "ਸੌ" ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਥ੍ਰੋਅਬੈਕ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਜਲਵਾਯੂ" ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ. . ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਜ਼ੋਰ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਕੈਰੇਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੰਖੜੀਆਂ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਹਨ - ਥੋੜਾ ਚਮਕਦਾਰ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਮੁੱਕਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੂਝ-ਬੂਝ ਵਿਚ ਅੰਤਰ, ਪਰ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ lyੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ. ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਬੋਝ, ਪਰਵਾਰ ਸਵਾਰ ਲਗਭਗ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤਰਜੀਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਉਥੇ ਸੁਹਜ ਹਨ ਜੋ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 6 ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਲ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਜੀ.ਟੀ.-ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ ਸੋਰਾਂਤੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲਾਭ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਸੋਰੇਨੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 2017 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਕਰੀ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਈਮ ਦੇ ਉੱਚੇ ਰੁਤਬੇ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ LED ਆਪਟਿਕਸ, ਆਈਸ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਹਨੀਕੌਮ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਹੁਣ ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ, ਸੁਹਾਵਣੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਡਿਸਪਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ. ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਦੋ-ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਓਪਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ idੱਕਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ "ਸਪੇਅਰ" ਨੂੰ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੂਮੀਗਤ ਉੱਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਫੋਲਡ ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੇਤੰਨ - ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੈਲਰੀ ਅਮੀਰ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੰਤਰ ਲਈ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟਸ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਾਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਤਹਿ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦੇਣਾ, ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕਾਈ ਵਿਚ slਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੋ ਟਰਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 6 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉੱਚਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਨਵਾਂ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 188 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਨੀ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੁ setਲਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ. ਦੂਸਰੇ ਲੂਜ਼ੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦਾ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ, 28 ਹੈ.

ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਵਰਜ਼ਨ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2780	2780
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1792	1849
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2199	3470
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	200 ਤੇ 3800	249 ਤੇ 6300
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	441 ਤੇ 1750-2750	336 ਤੇ 5000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	203	210
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	9,4	7,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	6,5	10,4
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	142/605/1162	142/605/1162
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ