ਉੱਚ rpm ਠੰਡਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਉੱਚ rpm ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ICE 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਿਵਸ ਆਮ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +20 ° C ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਮੈਨੂਅਲ (ਲਗਭਗ 600 ... 800 rpm) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਕਿੰਟ (ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 2 ... 5 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ... 10 ਸਕਿੰਟ)। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਰਿਵਜ਼ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਦੂਜਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ + 80 ° С ... + 90 ° С ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਆਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਨਕਲਾਬ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਗਤੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਇੱਥੇ ਚੌਦਾਂ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਠੰਡੇ ICE ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ:
- ਗਲਾ. ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਹਵਾ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਚੈਨਲ. ਸਾਰੇ ICE ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਚੈਨਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ "ਗਰਮ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਹਵਾਈ ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਇਹ ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਕੋਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ)। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਡੰਪਰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ।
- ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਨਲੀ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ. ICE ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ICE, ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ICE, ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪਲਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੱਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪ. ਅਕਸਰ, ਨੋਜ਼ਲ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS ਜਾਂ TPS). ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ICE ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, TPS ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ECU ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਨਕਲਾਬ "ਫਲੋਟ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰੀਸੈਟ ਹੋਣ 'ਤੇ RPM ਵੀ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਇਹ ਯੰਤਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਸੋਲਨੋਇਡ, ਸਟੈਪਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ IAC ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਗਾਈਡ ਸੂਈ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਮਾਸ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ (DMRV)। ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ECU ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧੇਗੀ। DMRV ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਠੰਡੇ" ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾਖਲ ਕਰੋ (DTVV, ਜਾਂ IAT). ਸਥਿਤੀ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਸਰਵੋਤਮ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਬਲਣਯੋਗ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ (ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ।
- ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਨੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ), ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਪੈਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਥਰਮੋਸਟੇਟ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ECU ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ।
ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ RPM ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਫਲ ਨੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ." ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਪਾੜਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ, ਆਮ ਸਥਿਤੀ, ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਤੱਥ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਪੰਪ। ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਮਾੜੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.
ਸਿੱਟਾ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ ਆਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
