ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ - ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਬੇਰੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ, ਨੀਲਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਰੰਗ ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੰਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੀਲੀ ਜਾਂ ਨੀਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਹੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੋਵੇ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਤੇਲ ਵੀ ਸਾੜਦੀ ਹੈ। ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਤਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਨੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 100% ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਖੌਤੀ. ਸਨਮਾਨ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ (ਜੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ) ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਦਬਾਓ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ "ਕਾਲੇ ਬੱਦਲ" ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
