ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਮ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ABS (ਇੰਜੀ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ). ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 2006 ਤੋਂ, ਪੋਲੈਂਡ ਸਮੇਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। TPMS (ਇੰਜੀ. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ). ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸਿੱਧਾ ਵਿਕਲਪ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ABS ਜਾਂ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2014 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ TPMS ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ)।

ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਸੰਖੇਪ ESP (jap. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ)। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੜਕ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ESP ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਖੇਪ ESP ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਡੀ, ਸਿਟਰੋਇਨ, ਫਿਏਟ, ਹੁੰਡਈ, ਜੀਪ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਓਪੇਲ (ਵੌਕਸਹਾਲ), ਪਿਊਜੋਟ, ਰੇਨੋ, ਸਾਬ, ਸਕੋਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ - ਡੀਐਸਸੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ BMW, ਫੋਰਡ, ਜੈਗੁਆਰ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਮਜ਼ਦਾ, ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਤਹਿਤ - DSTC)। ਹੋਰ ESP ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: VSA (Honda ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), VSC (Toyota, Lexus) ਜਾਂ VDC - ਸੁਬਾਰੂ, ਨਿਸਾਨ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ।

ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ

ਹੁਣ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ASR (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸਲਿੱਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ), i.e. ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ASR ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕਿਡ (ਸਲਿੱਪ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਐਕਸਲ ਸਕਿਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ABS 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ESP ਨੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ASR ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਫਿਏਟ, ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। TCS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਡ, ਸਾਬ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ TRC ਅਤੇ BMW ਵਿਖੇ DSC ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਂਗੇ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ - BAS (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ). ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BAS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਧੂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ABS ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਂ ਹੇਠ BAS ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ BA ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ AFU ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ EBD (Eng. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। EBD ਇੱਕ ABS ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ACC (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ), i.e. ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਪੀਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ACC ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW "ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਪੀਡਟ੍ਰੋਨਿਕ ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਲੱਸ ਨਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੇ ਫੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ AFL (ਅਡੈਪਟਿਵ ਫਾਰਵਰਡ ਲਾਈਟਿੰਗ). ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਸਥਿਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਇਕ ਲਾਈਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ) ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੀਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. AFIL ਸਿਸਟਮਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। AFIL ਸਿਸਟਮ Citroen ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ VAG ਸਮੂਹ (Volkswagen Aktiengesellschaft) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਲਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਪਾਸੈਟ, ਫੋਕਸ), ਅਤੇ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਨਾਮ ਹੇਠ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼ (ਈ ਅਤੇ ਐਸ ਕਲਾਸਾਂ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਹ (ਹੁਣ ਲਈ) ਸਿਰਫ਼ ਯੰਤਰ ਹਨ...

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ - ਤਕਨੀਕੀ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ - ਦਿਲਚਸਪ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਿਪਸ BLIS (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ), ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ. "ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੇਤਰ". ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। BLIS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਨਾਮ ਹੇਠ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਸਹਾਇਤਾ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ, ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਵੀ. Безопасность безопасность, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਟਕਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ 'ਚ ਲੱਗੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 15 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 50-100 km/h ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਵੋਲਵੋ XC60 (ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ S60 ਅਤੇ V60 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਸਿਟੀ ਸਟਾਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 1,6 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। PLN (ਸਿਰਫ਼ ਅਮੀਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ)।

ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਜੇਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। TSR (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ). ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। TSR ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਜਾਂ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਵੇਂ Renault Megane Gradcoupe (ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, TSR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ "ਗੈਜੇਟ" ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ - ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੌਦਾ ਹੈ NV, ਵੀ ਸੰਖੇਪ NVA (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਤੋਂ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ। NV (NVA) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਪੈਸਿਵ ਜਾਂ ਐਕਟਿਵ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਸਿਵ ਸਮਾਧਾਨ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੇਲਮਾਰਗ - ਵਾਧੂ IR ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW, ਟੋਇਟਾ, ਲੈਕਸਸ, ਔਡੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਰਕਮ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10 ਹਜ਼ਾਰ zł।

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮੋਟਰ ਕਲੀਨਰ: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/