VW Jetta V - ਜਦੋਂ ਗੋਲਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਟਾ, ਫਿਰ ਵੈਂਟੋ, ਫਿਰ ਬੋਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ? ਜੇਟਾ ਫਿਰ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਦਰਅਸਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1979 ਤੋਂ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਕਿ ਜੇਟਾ I ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ VW ਗੋਲਫ I ਦਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲੱਗੀ। 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਵੈਂਟੋ VW ਗੋਲਫ III ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨਾਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਗੋਲਫ IV ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਭ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਿ "Jetta" ਨਾਮ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ V ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005-2010 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲਿਆ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸੇ PQ35 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਸੀ - ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪਾਸਟ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

VW Jetta - ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੂੰਡੀ

ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੋਲਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ। ਇਹ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਦਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਉਸ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੂੰਡੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ.

ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੇਲ - ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੋ।

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ 1.6 TDI ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ 2.0 TDI ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਕ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਯਾਨੀ 2007 ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲਫ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ. ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ 2.6-ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. 4 ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। 5 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਢੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ. ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ 527 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?

ਬੇਸ 1.6L ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ 102km ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1.4 TSI ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ 122 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। 2.0L ਵਿਕਲਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ 2.0 ਜਾਂ 140 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 170 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ 1.9 TDI ਜਾਂ 1.6 TDI ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਾ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਵੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਰੋਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸਟ ਬਦਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜੇਟਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਗੋਲਫ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00