VW ਗੋਲਫ GTE - ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਦੇ ਜੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਜਦੋਂ 1976 ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਫਿਕਸਚਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, GTI/GTD ਜੋੜੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਈਕੋ-ਭਰਾ, GTE ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ।
ਔਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਸਲੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ GTI ਅਤੇ GTD ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ GTE ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਟ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੋ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ C-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, GTE ਬੈਜ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਨੀਲੀ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਖਿਅਤ ਅੱਖ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਗੋਲ VW ਲੋਗੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੂਏਟ 16", 17" ਜਾਂ 18" ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ LED ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ GTI ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਲਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਨੀਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਨੀਲਾ, VW ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਵੀ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਸੈਮਸੰਗ ਅਤੇ ਐਪਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੇਟੈਂਟ ਯੁੱਧ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋਵਾਂਗੇ? ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ VW ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।
GTE ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ GT ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਨੀਲੇ ਚੈਕਰਡ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਚਪਟਾ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਪਸ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ 6,5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਗੋਲਫ GTE ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 1.4 TSI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। (250 Nm)। ਇਹ 102 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। (330 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ)। ਇਸ ਟੈਂਡਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 204 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਗੋਲਫ GTE ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ 8,7 kWh ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਠੇ ਉਹ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 250 ਤੋਂ 400 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਠ ਸਾਲ ਜਾਂ 160 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਗੋਲਫ GTE ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 230 V ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ (2,3 kW ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, VW ਇੱਕ 3,6kW ਵਾਲਬਾਕਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਘੰਟੇ 15 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੋਲਫ GTE ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ GTE ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ ਨਾਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ GTE ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਹੋਲਡ ਮੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, GTE ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਇੰਜਣ। ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਔਸਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੋਡ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ। ਪਹਿਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਗੋਲਫ GTE ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਹੋਰ ਜੀਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ GTE ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ 204 ਐਚਪੀ ਹੋਣਗੇ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ GTI ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਂਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ। ਸੁਹਾਵਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਤਸੱਲੀ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ 7,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ 222 km/h ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਟਾ VW ਬੈਜ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੈਨੂੰ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨਜ਼ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕੁੰਡਲੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਲੈਣਗੇ. ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ VW ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਗੋਲਫ GTE ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਤੇਜ਼ DSG ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਊਂਡ ਸਿਮਪੋਜ਼ਰ। ਇਹ ਸਭ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚਾਰ ਚੱਲੇਗਾ? ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲਫ GTE ਪਸੰਦ ਹੈ? ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। "ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਕਹਿਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜੀਟੀਈ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਪਸੰਦ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ GTE ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. GTE ਵਿੱਚ, ਘੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਖੌਤੀ. ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਗੋਲਫ GTE ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਚਲਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਮੋਸ਼ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ GTE ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ, ਉਹ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ GTE ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ GTE ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੀ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ GTE ਦੀ ਕੀਮਤ 36 ਯੂਰੋ ਹੈ। GTI ਅਤੇ GTD ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ GTE ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 900 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ GTI ਲਈ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੋਲਫ R ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, GTE ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ GTE ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲਫ ਹੈ।
