ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਯਾਨੀ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਹ SUVs ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਪੜ੍ਹੋ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 4×4 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੰਮਤ, i.e. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇੱਕ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਜਾਂ SUV ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ, ਯਾਨੀ. ਸੜਕ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 4 × 4 ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ - ਫੋਟੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੂਹਿਕ ਸ਼ਬਦ "ਡਰਾਈਵ 4 × 4" ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

- 4×4 ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੋਮਾਜ਼ ਬੁਡਨੀ, ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਟੋਮਾਜ਼ ਬੁਡਨੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਔਡੀ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਾਮ ਕਵਾਟਰੋ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਹੱਲ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

- ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਇੱਕ ਔਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੌਥੀ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਾ. ਗ੍ਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਲਾਸਕੋਵਸਕੀ, ਕੁਲਕਜ਼ਿਕ ਟ੍ਰੇਡੈਕਸ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹਨ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।

ਪਲੱਗੇਬਲ ਡਰਾਈਵ

ਇੱਕ XNUMX-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ) ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ ਸਨ - ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਨੌਬਸ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤ. ਗਾਈਡ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਰ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀਆਂ SUVs ਲਈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਵਿੱਚ.

- ਇਹ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ - ਫਰੰਟ, ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ”ਜੀਪ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾਹਰ, ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਕਲੋਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਪੇਲ ਫਰੰਟੇਰਾ, ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ, ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ.

ਹੱਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ: ਲੇਸਦਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁਰਾਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ 4x4 ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਫਾਇਦੇ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ - ਪੈਡ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਗਾਈਡ

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲੱਚ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਇਲਨ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Fiat ਅਤੇ Suzuki (Fiat Sedici ਅਤੇ Suzuki SX4 ਮਾਡਲ) ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ BMW xDrive ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ESP ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਪਕੜਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ - ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜ਼ੈਨੋਨ ਜਾਂ ਹੈਲੋਜਨ? ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਾਈਡ

BMW, Fiat ਅਤੇ Suzuki ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4×4 ਡਰਾਈਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਬੀ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ, ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ, ਓਪੇਲ ਅੰਟਾਰਾ, ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ4।

ਹੈਲਡੇਕਸ, ਥੌਰਸਨ ਅਤੇ 4ਮੈਟਿਕ

ਹੈਲਡੇਕਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਸਿਸਟਮ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੰਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹਨ।

ਹੈਲਡੇਕਸ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਹੈਲਡੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਹੈਲਡੇਕਸ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਟੋਰਸੋਸ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 4×4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕੀੜੇ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 50/50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 90% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਕਿਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥੌਰਸਨ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੋਰਸਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਔਡੀ ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਲਚ - ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ? ਗਾਈਡ

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟੋਰਸੇਨ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਉਪਨਾਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ: ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਿੰਗ।

ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ 4ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿੱਛੇ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਮਸਲਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਤਾਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲ-ਪਲ ਬਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ।

4ਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 4ਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ C, E, S, R ਅਤੇ SUVs (ਕਲਾਸ M, GLK, GL) ਵਿੱਚ।

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ