ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ
ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਬਨਾਮ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਬਨਾਮ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀਂ ਨਵੇਂ ਸੋਰੇਂਤੋ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਅਜਿਹੀ ਬੜੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਖ਼ੁਦ ਹੀ ਕੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਲਿਆਇਆ.
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿਓਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਹਾਂਨਗਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਜੋ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਂਡ ਆਫ ਮਾਰਨਿੰਗ ਫਰੈਸ਼ਨੇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਿਆ ਸ਼ੂਮਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਕਹੇਗਾ. ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.
ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ 10-12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਉਦਯੋਗ ਹਨ. ਜੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ XNUMX ਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ ਉਹ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. . ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਉਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਨਾਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੋਰੇਂਟੋ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਛਾਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਤੇ ਮੋ onੇ ਬਲੇਡ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਕ ਮਾੜੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਪਾਨੀ ਸਹਿਪਾਠੀ ਵੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਆ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਡਾਲਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਕੌਡਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਮਲੀ ਕਲੀਵਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਚਿੱਪਸ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ. ਕੋਰੀਅਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੱਕ, ਜਾਲ ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕਿਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਹੈ? ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਦੂਜਾ ਕਲਾਇੰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੂਝਵਾਨ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਏ, ਕੀਆ ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਿੰਨੇ ਲਚਕੀਲੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਨਰਮ ਅਤੇ energyਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੋਡਿਆਕ ਵਾਂਗ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖੈਰ, ਸਕੌਡਾ ਚਾਪ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਚੈੱਕ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਵਿਚ ਫਾਇਦਾ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ "ਸੈਂਕੜੇ" ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸੋਰਨਤੋ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਘੱਟ. ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਚਾਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 30 ਸ਼ਕਤੀ ਬਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਕਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਿਗਾੜਦੀ. ਬਾਕਸ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ adequateੁਕਵੇਂ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਵੈਸੇ, ਸਮਾਰਟਸਟ੍ਰੀਮ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੁਸਕਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਰੀਨਤੋ ਨੂੰ ਕੈਲੀਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਨਵੀਂ ਸੋਨਾਟਾ ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਪਰ ਸੰਪਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ. ਇਹ ਸੋਰੇਨੋ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਸਮੇਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
ਪਰ ਕੋਰੇਡੀਆਕ ਨਾਲੋਂ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਸਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕੌਡਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁ initialਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਆ "ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਕੋਡਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ, ਮੈਂ ਇਕਰਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਪਤਝੜ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਰੋਗ ਤੋਂ ਮੁਕਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: "ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ, ਹੁਣ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਸਾਲ ਹੈ?"
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕਿਆ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਰੁੱਖ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੌਡਾ ਉਹ ਰੁੱਖ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਲਾ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਘੱਟਵਾਦ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦਾ versionਸਤਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਬਾਰੀਕ ਵਿੱਚ ਸੋਰੇਨਤੋ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਰੁਬਲ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡੀਆਕ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇਕ ਵਿਚ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ - ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ? ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਕਿਆ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਤਣੇ ਦੇ ਖੰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਜਿੱਤੇ. ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਚਲਾਕ ਚਾਲ ਵੀ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿਚ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ?
ਕਹੋ, ਕੋਡੀਆਕ ਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹੂਲਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੁੰਜੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਰੀਰਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਵੇਰੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਤੇਜ਼ ਰਸਮ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੋਜ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਉਲਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਡੀਆਕ ਵਧੇਰੇ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਬਸ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ: ਕੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨੀਲੇ ਵਿਚੋਂ ਅਚਾਨਕ ਧੱਕਾ ਫੜਨ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੀਟੀਕੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ityਿੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਵਾਏ ਗਤੀ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ' ਤੇ, ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲਟਾਉਣ 'ਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ. ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ.ਬੀ ਕਾਰਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰਖੀ ਰਵਾਇਤ ਹੋਵੇਗੀ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲ ਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ, ਗ੍ਰੀਪੀ ਚੈਸੀਸ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ “ਕੋਡਿਆਕ” ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ “ਸੋਰੇਂਤੋ” ਦੇ ਉਲਟ ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰੇ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ relevantੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿਆਂਗਾ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਕਦੇ ਵੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਾਰੋਕੂ" ਅਤੇ "ਓਕਟਵੀਆ" ਨੇ ਉਸੇ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1.4 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਹੈ! ਪਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਡੀਆਕ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਛੇ ਗਤੀ ਦਾ ਡੀਐਸਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਲਸੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਤੇਜ਼ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਰੈਂਟੋ 0,3 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 2.5 ਇਸ ਟਾਰਬੋ ਇੰਜਨ ਤੋਂ 30 ਫੋਰਸ ਜਿੱਤੀ, ਸਿਰਫ 18 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ.
ਪਰ ਇਹ ਖੁਦ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ: ਕਿਆ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ "ਹਾਈਡਰੋਮੈਕਨਿਕਸ" ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਸਥਾਈ Inੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਗੀਅਰਜ਼, ਟਵਿਚਾਂ, ਹੈਰਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨਿਆਂ ਵਿਚ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹ ਪਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਕੌਡਾ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ "ਰੋਬੋਟਾਂ", ਤੇਲ ਨਾਲ ਭੁੱਖੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗਲਚਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ - ਪਰ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਵੇਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਟਿਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਫਲਤਾ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਉਹ ਸਲੇਡਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਏ. ਅਤੇ ਹਾਂ, "ਕੋਡਿਆਕ" ਤੋਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੱਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ - ਪਰ ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਚੁਣਨਾ ਪਏਗੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਕੌਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਉਥੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਮੀ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2791 | 2815 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 635 | 705 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1684 | 1779 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਬੈਂਜ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਬੈਂਜ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1395 | 2497 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150 / 5000- 6000 | 180 / 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 250 / 1500- 3500 | 232 / 4000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਆਰਸੀਪੀ 6 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 6 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 194 | 195 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 10,0 | 10,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7,5 | 8,9 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 24 114 | 28 267 |
