ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ - ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਗਾਈਡ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾਈਲੇਜ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੋਡ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।

20 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਆਲੀਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਮੋਟੋਜ਼ਬੀਟ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਡੇਰੀਉਜ਼ ਨਲੇਵਾਈਕੋ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਖਰਾਬ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 50 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅੱਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਤਿਲਕ ਕੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ, ਮੁਅੱਤਲ ਜੋੜ, ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ, ਆਦਿ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ:

- ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ;

- ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਝੁਕਾਅ (ਕਾਰ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਫਲੋਟਿੰਗ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;

- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਉਣਾ (ਅਖੌਤੀ ਡਾਈਵ)

- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸੰਜੀਵ ਥਡ;

- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

- ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ;

- ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ।

Renault Motozbyt ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਔਸਤਨ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ," ਨਲੇਵੈਕੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਟਰੋਲ

ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਟਾਇਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨਣ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਜਾਂ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗਲਤ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਵਿਅਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਗਾੜ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤੂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਬਜੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕੋਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ. ਜੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਚੀਕਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਰੋੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅੰਤ

ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਜਿਹੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁਮਾਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਡੈਰੀਉਜ਼ ਨਲੇਵੈਕੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। - ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰੀਸ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੇਟਰ ਵਾਲਚਕ