ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। ਫਾਇਦੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕੇ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 8 ਫ੍ਰੈਂਚ V1903 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ 1930 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 1951 SL ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 300 ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1958 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 1981 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ 600 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਮਨਾਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਸਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਕ ਸਸਤਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ" ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ। 1996 ਵਿੱਚ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਪੈਰੋਕਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਨਵੀਨਤਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਉਹ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ - ਅਸਿੱਧੇ ਬਹੁ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ।
ਅਸਿੱਧੇ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਲਗਭਗ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਈਂਧਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਟੀਕ ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਬਰਿਸਟਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਪਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿਛੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਈਰਾਨੀ ਸਮੰਦ ਹੈ।
ਲਾਭ
- ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
- ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ
- ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ
ਨੁਕਸ
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਅਸਿੱਧੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ। ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੀਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, 2 ਤੋਂ 4 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੀਟਰਡ ਈਂਧਨ ਸਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਕੇ ਦਾ ਪਲ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਪਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ)। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਟੀਕਾ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਪਲ 'ਤੇ. ਇਹ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਭ
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ
ਨੁਕਸ
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਤਾ
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਇਸ ਘੋਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਾਲਣ-ਏਅਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਠੰਡਾ ਈਂਧਨ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਬਲਨ ਦਸਤਕ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ: ਬੂਸਟ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ। ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ) ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਘਟਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਣਚਾਹੇ ਤਲਛਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲਾਭ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
- ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
- ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਨੁਕਸ
- ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ
ਦੋਹਰਾ ਟੀਕਾ - ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ
ਮਿਕਸਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧਾ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਿੱਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ (ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਅਧੀਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਬਿਹਤਰ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਲੋਡ (ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) 'ਤੇ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਭ
- ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਖੁਰਾਕ
- ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਇੰਜਣ ਡਿਲੀਵਰੀ
- ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
- ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਨੁਕਸ
- ਵੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਤਾ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ
