ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੀ ਮੰਮੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚੇ ਸੀ ਕਿ ਸਲਾਦ ਵਿੱਚ ਮਿਰਚਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਆਦੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਅਤੇ ਕੌਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੇ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੇ ਔਡੀ ਨਹੀਂ? ਠੀਕ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਪਣੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਦੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਚੀਨੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਰ ਆਉ ਆਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਖਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV)। ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੀਆਂ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੇ 1.4 TFSI (110kW) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 75kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (s-tronic) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਲਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈ-ਥਰੋਨ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਦਿੱਖ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਈ-ਥ੍ਰੋਨਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ udiਡੀ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਮਿਲੇਗਾ. ਅੰਦਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ EV ਬਟਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ), ਸਿਰਫ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ udiਡੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿੰਘਾਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ (ਵੈਸੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 230 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੀ। . ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 330 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ EV ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਬੈਟਰੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ)। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 350 Nm ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ 'ਤੇ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

ਜਰਮਨ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ A 3 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਏ 37.900 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਖਤ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਣਗੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਰਾਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫੰਡ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ udiਡੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ udiਡੀ ਵਿਖੇ ਆਦੀ ਹਾਂ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ Aਡੀ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ

ਇੰਜਣ / ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ: ਪੈਟਰੋਲ, 1,4 l, 160 kW

ਪਾਵਰ - ICE (kW/hp): 110/150

ਪਾਵਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (kW/hp): 75/102

ਟਾਰਕ (ਐਨਐਮ): 250

ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਐਸ 6, ਡਿ dualਲ ਕਲਚ

ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ

ਪਾਵਰ (kWh): 8,8

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (h): 3,45 (230V)

ਭਾਰ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ): 1.540

Fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / 100 km): 1,5

CO2 ਨਿਕਾਸ averageਸਤ (g / km): 35

ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ): 50

0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਕਿੰਟ) ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ: 7,6

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): 222

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 130

ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: 280-1.120