ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ, ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ 2022 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਚਿਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਬੀਮਾਰ ਕਾਮਿਆਂ ਤੱਕ, ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਸੰਭਵ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Toyota Landcruiser 300 ਅਤੇ RAV4 ਜਾਂ Volkswagen Amarok, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮਹੀਨੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੀਲਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ SUV ਅਤੇ SUVs 'ਤੇ। ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰਿਟੇਲ ਉੱਤੇ ਪੰਜ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਪਰ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਕੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: "ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਚਿਪਸ"? ਓਹ ਨਹੀਂ. ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ

ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ। ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਅਲੰਕਾਰਕ ਲੜੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਸਬੰਧ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੀਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ, ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਖੌਤੀ "ਮਲਟੀਸੋਰਸਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਲਟੀਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪਲਾਇਰ ਏ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰ ਏ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਬੀ. ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਲਾਇਰ A ਅਤੇ B ਨੂੰ "ਟੀਅਰ XNUMX ਸਪਲਾਇਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤਿਆਰ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਆਪਣੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਚਿਪਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਸ਼-ਤਾਈਵਾਨ-ਸੀਲੀਕਾਨ ਚਿਪਸ (ਜਾਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ) ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਬੇਸ ਮਟੀਰੀਅਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 63 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: TMSC। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿਆਰ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਐਸ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਪਲਾਇਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ-ਪੱਧਰੀ ਸਪਲਾਇਰ. ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੋ ਤਾਜ਼ਾ ਉਦਾਹਰਣਾਂ) ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹਨ...

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ

ਨਾਜ਼ੁਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਝੁੰਡ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਏਸ਼ੀਆ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਏ। ਜਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ - ਦੋਵੇਂ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ. ਕਾਰਾਂ.

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਚਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਲਰ ਵਰਕਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੋਡ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਰਕਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੀਕ ਹੈ... ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰਸੋਈ ਦੇ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੂਗਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕੋ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਜਕ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ, ਬਰੇਕ ਰੂਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਕਰ ਰੂਮਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ — ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਟਾਫ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਕਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੀਮਾਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ: ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤਸੁਮੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਕੇਸ ਕਾਫੀ ਸਨ। ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਿਮਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਕਾਰਨ ਵਰਕਰ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਵਿਡ-19 ਵਾਇਰਸ ਕਿੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੈ।

ਤਾਂ... ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ?

ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਕੋਵਿਡ-19 ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਘਰ, ਭਾਵ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਏਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਕਵਰੀ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਦਿਓ।