ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹਵਲ ਐਚ 9
Haval H9 ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੀਨੀ SUV ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ - H9 ਦੀ ਕੀਮਤ $28 ਹੈ।
Haval H9 ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੀਨੀ SUV ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ - H9 ਦੀ ਕੀਮਤ $28 ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਗੇ: ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ "ਹਵੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਗਾਰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੋਵਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੈਵਲ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਵਰ SUVs ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਇਰੀਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਗ਼ੈਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਕਿੱਟਾਂ ਲੈਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਤੁਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪੌਦਾ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2017 ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਦਾ ਕੋਰਸ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐੱਚ 9 ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਐਚ 8, ਐਚ 6 ਅਤੇ ਐਚ 2.
“ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਹਵਾਲਾ?” - ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, "ਚੀਨੀ" ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬੇਯਕੀਨੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ - ਜਿਹੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਨੀ ਫੁਆਇਲ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ H9 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ।
ਐੱਚ 9 ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਚੀਨੀ ਕਈ ਕਦਮ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਐੱਚ 9 ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
H9 ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੈਡੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ "ਚੀਨੀ" ਨੂੰ ਸੌਖਾ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਹਵਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਟੀਓਡੀ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਰਫ) ਲਈ ਵੱਖਰੇ ੰਗ ਹਨ. "ਗੰਦੇ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, "ਬਰਫ" ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਨਤਾ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘਟਾਓ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤਿਲਕਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਫ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ, 2,48 ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ. ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਾਸਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਚੀਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਹਰਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ, ਹਵਲ ਐਚ 9 ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਭਟਕਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਜਾਣੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਨਹੀਂ ਲਭਿਆ. ਅੰਦਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਸੀ: ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਤੇ), ਬਟਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਵਿਚ - ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ "ਚੀਨੀ" ਆਦਰਸ਼ ਰੂਸਕਰਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਚਮੜੇ ਨੇ ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਕ ਸਾਫ ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇ. "150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਾਲੀ" - ਇਸ ਲਈ ਹਵਲ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਆਦਰਸ਼ ਦੁਨੀਆ collapseਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ. ਪਰ ਇਹ ਅੱਧੀ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ: ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਖੋਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐੱਚ 9 ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਚੀਨੀ ਕਈ ਕਦਮ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਐੱਚ 9 ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
H9 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ "ਚਾਰ" GW4C20 ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। BorgWarner ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 218 hp ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 324 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ZF "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੀਨੀ ਪਲਾਂਟ ਜ਼ਹਨਰਾਡ ਫੈਬਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਮਰਥ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਇਆ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟੀਟੀਕੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਖਾਲੀਪਨ" ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਹੀ ਚਲਿਆ ਗਿਆ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ 17,1ਸਤਨ ਖਪਤ 100 30 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਈ. ਪਰ ਉਹ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਸੂਝ ਨਾਲ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ. ਗਤੀ ਦੇ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਹ ਅਸਹਿ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸੀਟ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸਟ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇਕ ਟੱਚ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੀਨੂ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੁਵਿਧਾ: ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਨੇ ਸਖਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ - ਪੈਡਲਸ ਵੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਉਜਾੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਲ ਐਚ 9 ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਜਾਏ ਲੰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ - ਕੰਟੂਰ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਿਸਦਾ ਰੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ, ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਤੋਂ ਬੈਂਗਣੀ, ਗੁਲਾਬੀ ਅਤੇ ਇਕਵਾ ਤੱਕ). ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਹਵਲ ਅੱਖਰ ਪਿੰਜਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਸਵਾਗਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਲ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
H9 ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੂਫਾਨੀ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੈਵਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਜਲਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। H9 ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਹੋਰ SUV ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Haval H9 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ Russified ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁਟਕਲੇ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਣਗੇ.
ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, SUV ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੀਮਤ ਟੈਗ $28 ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੰਤ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਇੱਥੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਫੁੱਟਰੇਸਟ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਰਕਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 034 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (2,7 hp) ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਮਿਡਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ।
ਹਰੇਕ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਚ 5 ਦੀ ਗਰੰਟੀ 000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਕੱacਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਡੀਲਰ ਤੋਂ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਐੱਚ 9 ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਚੀਨੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਫੜਿਆ. ਸੋਲਿਡ ਬਿਲਡ, ਚਮਕਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਨਾ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ... ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਵਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਚ 9 ਐਸਯੂਵੀ ਉਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਛੁਪਾਓ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੈ: ਕੁਝ ਦਸਤਖਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਸ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿਚ, ਇਥੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਸੰਗੀਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ.
ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨੇ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਚ 9 ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸਾਇਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਖਤ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਲਕਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, H9 ਤੁਰੰਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੀ ਚਪੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. -ਫ-ਰੋਡ, ਹਵਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਤੇ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਲਟਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ areੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਨਵੇਂ H6 ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਹੈਵਲ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਮਹਾਨ ਕੰਧ "ਦੰਦ" ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। 2013 ਵਿੱਚ, ਹੈਵਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ H2 ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੀ। ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਨਵੇਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ। ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਰੰਗ ਦੇ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ - ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਨੀਲਾ - ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੰਗ ਭਿੰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਸਿਰਫ ਲਾਲ ਨੇਮਪਲੇਟਸ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਚ 9 ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਮਿੱਧਣ" ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਮਸੇਰਾਟੀ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਲਹਿਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. H9 ਲਈ ਬੋਲਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੇ ਰੂਸੀ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭੜਕਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਗੰਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ $ 28 ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਵਾਈਪਰ ਨੋਜਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਫ਼ੀ 034 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਜੂਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 15 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਬੱਗ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਆਓ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਵਾਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਕੋਲੋਸਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਔਸਤ ਖਪਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 16 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨੇ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਚ 9 ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸਾਇਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਖਤ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਲਕਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, H9 ਤੁਰੰਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੀ ਚਪੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. -ਫ-ਰੋਡ, ਹਵਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਤੇ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਲਟਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ areੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜੀਅ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਂ, ਮਿਡਲ ਕਿੰਗਡਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਤਾਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਥੇ ਅਗਾ failureਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ $ 28 ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ, ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ. ਠੋਸ ਦਿੱਖ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ੈਲੀ, ਮਜਬੂਤ ਉਪਕਰਣ. ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਵੇਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ "ਹਵਲ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਹਨੇਰੇ ਮਾਸਕੋ ਰਾਤ ਦੇ ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਹਲਕਾ ਸੰਗੀਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਜਾਵਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਰਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਯੰਤਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥ ਹਨ.
ਹਾਏ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ modeੰਗ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਚਾਲ 'ਤੇ ਬਰੇਕਥ੍ਰੋ ਹਵਲ - ਕੀ ਇੱਕ GAZelle ਟਰੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਹੌਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਨੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬੁਰਾ ਰਸ਼ੀਅਨ ਬੋਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਭਿਆਨਕ ਸੰਖੇਪ ਭਾਸ਼ਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਸ਼ਬਦ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਆਰੇ ਜਾਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ ਲਗਦੇ.
ਇਹ ਚੀਨੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਲਈ $ 28 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹੀ ਪ੍ਰਡੋ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਵਧੇਰੇ ਪੁਰਾਤਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ। ਜਿਸਨੇ Haval H034 ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
