ਵੋਲਵੋ V90 ਅਤੇ S90 - ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ XC90 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - S90 ਅਤੇ V90 ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਉਹ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਲਾਗਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਿਤਾਏ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਾਣੀ ਵੋਲਵੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਵੀਂ V90 ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਲੇ ਬੱਦਲ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਲੇ ਬੱਦਲ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਵੋ ਉੱਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰਿਆ ਸੀ। ਰਾਹਤ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਰਦਾਨ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ XC90 ਤੋਂ ਬਾਅਦ S90 ਅਤੇ ਫਿਰ V90 ਆਇਆ। ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨਿਊਨਤਮ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੈਨਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰਨੀਚਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ? ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ BMW 3, 5 ਜਾਂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। A- ਪਿੱਲਰ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥੰਮ੍ਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੋਨਟ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸਵੀਡਨਜ਼ ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸਨ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ SPA ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਹੁਣ XC90, V90, S90, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ S60 ਅਤੇ V60, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸਕੇਲੇਬਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। SPA ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ, "ਬਲੌਕੀ" ਮਾਡਲ ਕਈ ਵਾਰ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਕੁਝ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਚਮੜਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ - ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ਡ ਬਲੈਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਨਿਆਸੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - V90 ਅਤੇ S90 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ - XC90 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੈਬਲੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੌਬ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੌਬ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ। ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵੈਂਟਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਸਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ XC90 ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.
ਸੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸਾਜ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ, ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਦਰਦ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਕੋ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਪੰਜ ਲੋਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਚਾਰ ਲੋਕ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਲਾਭ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 ਇਹ 560 l ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" V90 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਪਿੱਠ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਨੌਰਡਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੂਜ਼ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ... ਇੰਜਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ "ਪਿੰਜਰੇ" ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਗੜਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਾਰਨਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ XC90 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜੋੜਾਂਗਾ.
ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਫ 50 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਤੱਕ ਜੋ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੋਡ ਡਿਪਾਰਚਰ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਖਿੱਚੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ-ਸਹਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਡ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਪਨੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੋਡਵੇਅ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੌਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।
ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਣਗਹਿਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਸਾਡੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਿੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 130 km/h (130 km/h ਤੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ IntelliSafe Surround ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਲੀਟਰ ਬਾਰੇ ਗੀਤ
SPA ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ 2-ਲਿਟਰ ਡਰਾਈਵ-ਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਪੈਟਰੋਲ" ਦਿਖਾਇਆ - T6 ਅਤੇ D5 AWD. T6 320 hp ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ XC90 ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, D5 ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸ਼ਾਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰਪਲਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2 ਲੀਟਰ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਹੈ - ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਹੀਏ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਡਰੈਗ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 0,5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ D5 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਰਬੜ 'ਤੇ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਰੇਖਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 D5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਪਰ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ।
ਆਖਿਰਕਾਰ, ਇਹ 235 rpm 'ਤੇ ਪੂਰਾ 4000 hp ਅਤੇ 480 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਲ 7,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 240 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ 60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਡੀ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁਕਾਬਲਾ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Ingolstadt, Stuttgart ਅਤੇ Munich RS, AMG ਅਤੇ M-ek ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੋਲਵੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 ਬਹੁਤ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਹੀ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੂਮ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੈਰਾਲਡਿੰਗ, ਪਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈੱਟ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ V90 ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿੰਨਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ।
ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ XC90 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Pneumatics, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਧਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਲਈ?
ਜਦੋਂ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਗਾਹਕ ਲਗਭਗ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਣਗੇ। ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150 ਕਾਰਾਂ ਹਨ - 100 S90s ਅਤੇ 50 V90s. ਮੋਮੈਂਟਮ ਅਤੇ ਇੰਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD ਅਤੇ T6 AWD ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਅਤੇ ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ D3, T8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ AWD ਅਤੇ D4 AWD ਇੰਜਣ - D3 ਅਤੇ D4 ਇੰਜਣ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
ਕਿੰਨੇ ਲਈ? ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 171 ਲਈ। V600 90 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। PLN ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਹੈ। PLN (T301 AWD, ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ - ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ - PLN 6। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਲਗਭਗ ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ? - ਸੀਅਰਾ ਨੇਵਾਡਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮਾਲਾਗਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਅਰਾ ਨੇਵਾਡਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਮੀਟਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਾੜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੈਮਫਲਾਜਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਝੁੰਡ ਦੇਖਿਆ। ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ S90 ਵੀ ਦੇਖਿਆ - ਇਸ ਲਈ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, S90 ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 90 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੋਲਵੋ XC2017 ਨੂੰ S90 ਅਤੇ V90 ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਬਰਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੀਆਂ।
