ਵੋਲਵੋ V70 XC (ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ)

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੁਹਾਡੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ XC (ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ) ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵੀ 70 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਫਾਰਮੂਲਾ (ਐਕਸਸੀ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰਿਫ੍ਰੈਸ਼ਡ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 850 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਡਬਲਯੂਡੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਬੰਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ V70 ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ, S80 ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਣਗੇ. ਇਹ ਘਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਜਿੰਨੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਚਮਕਦਾਰ ਸਮਗਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਉਪਕਰਣ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ!

ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਮੜਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਵੱਡਾ! ਪਰ ਫਿਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ? ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਲੋਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ. ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤ furnੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 485 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 65 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ!

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਪਲਿਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੀਜਾ ਵੰਡਣਯੋਗ ਅਤੇ ਫੋਲਡੇਬਲ ਹੈ! ਅਰਥਾਤ, ਨਵਾਂ ਬੈਂਚ ਮੱਧ ਤੀਸਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰਲੀ ਸਕਾਈ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਭਾਗ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Volvo V70 ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਿਲਕੁਲ 1700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਵਿੰਗ ਸਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 1641 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 61 ਲੀਟਰ ਵਧਾ ਦੇਈਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਬੈਂਚ ਇਕਲੌਤਾ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ? ਖੈਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਰੰਗ-ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੈਸੇਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਵੱਲ ਦੇਖੋ. ਉੱਥੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਰੌਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ, ਫਰੰਟ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਐਕਸਸੀ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ 4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਆਵਰਣ ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਰ ਮੱਧਮ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਐਕਸਸੀ ਤੋਂ ਉਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ 147 kW / 200 hp. ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਕਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਸੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੰਬੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਐਕਸਸੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਸਕੀ ਰਿਜ਼ਾਰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬੰਪਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਪੱਥਰੀਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੜੀ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

XC ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ, ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 4, ਬੈਜਡ ਟੀ 70 ਵਰਗੀ ਹੀ ਹੈ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ.

ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਐਕਸਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਬਦਨਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਰਾਮ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਵੀ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ roadਫ-ਰੋਡ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਵੋਲਵੋ V70 XC (ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.367,48 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.058,44 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 90,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2435 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp.) ਔਸਤ 6000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 18,0 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - 285-1800 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5000 Nm ਟਾਰਕ - 6 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,60 ਬਾਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,8 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 5,8 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 65 Ah - 120 ਅਲਟਰਨੇਟਰ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,385; II. 1,905 ਘੰਟੇ; III. 1,194 ਘੰਟੇ; IV. 0,868; V. 0,700; ਰਿਵਰਸ 3,298 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,250 - ਪਹੀਏ 7,5J × 16 - ਟਾਇਰ 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S/TM + S), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,07 m - 1000ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 41,7 rpm/km min – 135 spare w sphere 90/17 R 80 M (ਪਿਰੇਲੀ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,34 - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,8 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4730 mm - ਚੌੜਾਈ 1860 mm - ਉਚਾਈ 1560 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2760 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1610 mm - ਪਿਛਲਾ 1550 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,9 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 920-970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 900-1160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -890 640 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 485-1641 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ਓ. = 39%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	16,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,7m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਅਲਾਰਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ V70 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਡਨ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ XC ਮਾਰਕ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ V70 ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੋਵੇ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਪੂਰਨ ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰਲਾ

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨਤਾ (ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੰਡੋ)

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

engineਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ

ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ