ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਡੀ 5 ਜੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ

ਵੋਲਵੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਲੌਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਤਿਕੋਣੀ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨਾਂ. ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੂਜਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੇ ਆਪਣਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ" ਸ਼ਬਦ ਯਾਦ ਹੈ? ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ. ਵੋਲਵੋ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਵੋਲਵੋ ਵੈਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਵਾਂਟਾਸ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਜਾਂ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੁੜਵਾਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ), ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ V70 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, V70 ਹੁਣ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੂਟ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਬੂਟ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਧਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ (ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਰੀਅਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ, ਜੋ 40 ਤੋਂ 20 ਤੋਂ 40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

V70, ਵੱਡੀ S80 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਇਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਵੈਂਟ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਪਰ - ਸਾਵਧਾਨ - ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ (!), ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿੱਛੇ ਬੱਚੇ (ਜਾਂ ਬਾਲਗ) ਆਪਣੇ ਆਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੱਪੜੇ ਵੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚਮੜਾ

ਇਹ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਲਿਆਏ. ਇਕ ਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗਾਉਂਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸੀ ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਜਿੰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ) ਅਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਉਹ ਚਮੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲਕਾਂ (ਫੋਰਡ) ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੇਜ ਦੁਬਾਰਾ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ; ਸਾਫ਼, ਸਹੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਾ ਕਿ V70 ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ. ਉਹ ਬਦਨਾਮ ਉੱਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. “ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ” (ਏਬੀਐਸ, ਡੀਐਸਟੀਸੀ…) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਲੇਨ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ (ਬੀਐਲਆਈਐਸ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਾਣੋਗੇ ਜਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ. ਲਗਾਤਾਰ ਝਪਕਣਾ (BLIS), ਸੁਣਨਯੋਗ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈਡ ਬੰਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ (ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ), ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਣਯੋਗ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇ. . ਅਜਿਹੇ ਵੀ 70 ਵਿੱਚ, ਵੀ 136 ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਭਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਮੋਡਸ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਟਾਰਕ ਹੈ. XNUMX Nm.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ ਜ਼ਰੂਰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ V70 ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇਕੋ-ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਫੋਰਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!)

ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ), ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਝਟਕਾ" ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਾੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ (ਬਹੁਤ) ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਸਟੀਅਰਿੰਗ "ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ.

ਪਰ ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ: V70 ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦੋਲਨ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਾਤੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਟਸ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਵੋਲਵੋ ਵੀ 70 ਡੀ 5 ਜੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.731 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	61.127 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	136kW (185 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.400 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 136 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 185 kW (4.000 hp) - 400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50/R 17 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟਕਾਂਟੈਕਟ2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕ੍ਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ - ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ 11,7 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.652 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / ਮਾਈਲੇਜ: 1.836 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 2 225/50 / R17 V
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,7 ਸਾਲ ( 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (361/420)

• ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ V70 ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਇਹ ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ) ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਿਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੂਲ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (125/140)

  ਅੰਦਰ ਤਕਰੀਬਨ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇ. ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
  
  
  / 95)

  ਉਹ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਸ V70 ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਆਰਾਮ

ਸਮੱਗਰੀ, ਉਪਕਰਣ

ਮੋਟਰ

ਕਾersਂਟਰ, ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ

ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਉੱਚੀ ਚਿਤਾਵਨੀ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ