ਵੋਲਵੋ V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਧੀਰਜ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਿਆ। ਵੋਲਵੋ ਉੱਚ ਸੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਨਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1997 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। EV ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਪੀਡ (ਲਗਭਗ 50-60 km/h) ਅਤੇ ਸੀਮਾ (ਲਗਭਗ 2 km) ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ V60 ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ।
V60 ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ V60 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ 2012 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 2013 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ XNUMX ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਲਵਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
2014 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀ ਲਗਭਗ 6000 V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 30% ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਵਲਟੀ ਯੂਕੇ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਰਾਂਸ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਜਾਵਟੀ ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਦੇ ਬੈਜ A-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰਿਮ ਵੀ ਹਨ। ਉਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ.
ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀ6 ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ "ਪੈਟਰੋਲ" T6 ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। V60 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 2.4 D5 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ 215 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 440 Nm. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 70 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 200 Nm. ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 6,1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਮਿਟਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਔਸਤਨ ਘੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ D5 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ. ਉਹ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ - 430 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 305 ਲੀਟਰ ਤੱਕ। ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਲੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ V60 ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ V60 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੱਧੇ ਵਾਸੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ 7,5 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (6-16 A) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ - ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ AWD ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ V60 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ "ਸੇਵ" ਬਟਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਪਵੇ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਫਰਟ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ੁੱਧ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ।
ਸ਼ੁੱਧ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. V60 ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦੱਬਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਘੱਟ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ D5 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਈਂਧਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ ਜੂਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਊਰਜਾ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੋਲਵੋ ਆਨ ਕਾਲ ਐਪ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਕ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਵੋਲਵੋ V60 ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਠੋਸ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ। ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੌਬ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੂਪ ਬਲਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਉੱਚ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1,9 l/100 km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ - 4,5-7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ V60 ਅਤੇ 215 hp ਦੇ ਨਾਲ 2.4 D5 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ। 6,5-10 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਭਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੋਲਸਟਾਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ V60 D5 AWD ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 235 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 470 Nm ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
