ਵੋਲਵੋ S60 T6 ਪੋਲਸਟਾਰ - ਉੱਤਰ ਦਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੋ. ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ "ਕੁਝ" ਨਾ ਹੋਵੇ? ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ S60 ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਸਿਆਨ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 1996 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ, ਫਲੈਸ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜੈਨ "ਫਲੈਸ਼" ਨਿਲਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - STCC ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਰ। ਹੁਣ ਕੁਝ ਜਟਿਲਤਾ ਲਈ. 2005 ਵਿੱਚ, ਨਿੱਸਨ ਨੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਡਾਹਲ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਫਲੈਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਡਾਹਲ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਪੋਲੀਸਟਾਰ ਸਿਆਨ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿੱਸਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਨਿਲਸਨ ਨੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਟੀਮ ਨੇ ਵੋਲਵੋ 850 ਅਤੇ ਫਿਰ S40 ਚਲਾਇਆ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ BMW ਹੈ। ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਸਿਆਨ ਰੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਬਣ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ M Gmbh BMW ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ AMG ਕੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਾਟਰੋ Gmbh ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ "ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ" ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਲਿਖੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖੇਡ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਟੀਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ 7 ​​ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ 6 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 60-ਲੀਟਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ S3 Polestar ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਲਸਟਾਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ "ਕੱਟਣ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਸੀ?

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ

ਵੋਲਵੋ S60 ਪੋਲਾਰਿਸ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ S60 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਕਪਿਟ ਸੈਂਟਰ, ਨੂਬਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨੋਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਚਮਕਦਾ ਨੀਲਾ। ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿੰਪ ਮਾਈ ਰਾਈਡ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਦਸ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ ਕਿ S60 ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਓਗੇ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 380 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ…

ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੀ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀ। ਓਹ, ਉਹ "ਛੱਕੇ"

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ DRIVE-E ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਗੂੜ੍ਹਾ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ T6 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਹੁਣ ਇਹ 367 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 470 Nm. ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ 7000 rpm 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 3" ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 3,5" ਨੋਜ਼ਲ। ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਫਲੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲਾਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਲੈਂਸਰ" ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਲੋਕ" ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ S60 ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ S60 ਪੋਲੇਸਟਾਰ TC1 ਇੱਕੋ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੱਤ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਨਵੇਂ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਹ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਰਿਵਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟਰਟਸ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 8-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ESP ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਇਹ ਉਹੀ S60 ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਾਕਟਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇ। ਇਸ ਲਈ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੋਲੀਸਟਾਰ ਓਨਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਓਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹਿੱਸਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੇਡਾਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੱਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਲੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲੋਗੇ. ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਕੇਸ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਵੋਲਵੋ S60 ਪੋਲਾਰਿਸ ਇਹ ਹਿੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਜ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭੁੰਜੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੱਖਪਾਤ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰਾਕ ਬੈਂਡ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੇਡਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਗਿਟਾਰਿਸਟ ਅਤੇ ਬਾਸਿਸਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਬੈਂਡ ਕਿਸੇ ਬਦਲ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ ਤਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਿਟਾਰ ਸੋਲੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਟੋਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰੈਟੀ... ਇਕਸੁਰ. ਨਵੇਂ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਨੇਕ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਰਗਰਮ ਫਲੈਪ ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ S60 ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਨਰਮ" ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ 371mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 302mm ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ Brembo ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ - ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੂੰ ਵੀ - 20-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ 245/35 ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਟਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਰੋਡ ਕਾਰ।

ਵੋਲਵੋ S60 ਪੋਲਾਰਿਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,7 ਤੋਂ 0,2 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3.0 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 7,8 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜ਼ਿਕਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਡਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. 100 l / 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵਚਿਕ ਡਰਾਟੇਵਕਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15-100 l / 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - 100 l / 10 km ਅਤੇ ਹੋਰ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਨੂੰ 100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ

ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਨਵੇਂ S60 ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ? ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼। ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ? ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨਵਾਂ ਵਰਜਨ ਵੀ... 26 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸਸਤਾ। ਜ਼ਲੋਟੀ 288 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਛੇਵੀਂ ਕਤਾਰ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪਿਆਰੇ, ਚਰਬੀ ਅਤੇ ਡਰੂਲਿੰਗ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਨਾਹ ਲਈ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਿੱਤਾ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੁੱਤਾ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਿਹਤਰ" ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ।