ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਡੀ 5
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੀਡੀਆਈ, ਡੀਟੀਆਈ, ਡੀਸੀਆਈ, ਡੀਆਈਟੀਡੀ ਓਜ਼ਨਾ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ? ਵਿਸ਼ਾਲ.
ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਰਾਜੇਵੋ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ' ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਵੇਂ, ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਬੁੱ oldੇ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਡੀ 5 ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ, ਵੱਕਾਰੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ BMW ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. SAAB ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਗੈਰੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਵੱਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਸ 80 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਸ 40, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਹੀ ਵੋਲਵੋ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ. 4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 580 ਸੀਰੀਜ਼ (3 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਐਮਬੀ ਕਲਾਸ ਸੀ (4 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ 47 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ. 4 ਜਾਂ 525 ਮੀਟਰ).
ਪਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਤੇ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ "ਤੰਗ" ਨੂੰ "ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਦਸਲੂਕੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ (ਸਖਤ) ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ (ਆਹ, ਡੌਲਬੀ ਸਰਾroundਂਡ ਪ੍ਰੋ ਤਰਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਠੀਕ ਹਨ), ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈੱਡਸੈੱਟ.), ਕਰੂਜ਼ -ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨਕਲ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ S60 D5 ਦੀ ਮੱਧਮ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਸਮਾਨੀ ਛਾਂ.
ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਐਸ 2 ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ 4 ਜਾਂ ਐਸ 60 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 80 ਕਿਲੋ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ. ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਉਕਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ.
ਵੋਲਵੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ 340 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਔਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ (ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1570 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 9 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੈਨ ਟਿਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ - ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ; ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਮੋਰੀ? ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਿਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਾਰਮੋਨਲ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅਸੰਤੁਲਿਤ" ਕਿਸ਼ੋਰ ਪੁੱਤਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। . . ਤਿਲਕਣ ਭੂਮੀ 'ਤੇ, STC ਦਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ 163-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ, ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਂ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। STC ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ (ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਬਰਫ਼ ਵਾਂਗ ਉਤਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਮਦਦ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਾਂਸਿੰਗ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
"ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਵਾਂਗਾ," ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਬਦ ਸਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ ਸੀ, ਇੱਕ V70 XC ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ?
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਡੀ 5
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.762,04 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.425,47 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 120kW (163 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 93,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2401 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp 4000pm - 340 hp) 1750-3000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 6 Nm - 2 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 8,0 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ - 5,5 ਈਂਜੀਲ ਤੇਲ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,390; II. 1,910 ਘੰਟੇ; III. 1,190 ਘੰਟੇ; IV. 0,870; V. 0,650; ਰਿਵਰਸ 3,300 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,770 - ਟਾਇਰ 205/55 R16 91W (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੋਂਟੀ ਸਪੋਰਟਕੰਟੈਕਟ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,5 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 l/100 km (ਗੈਸ ਤੇਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਸਵਿੰਗ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਵਾਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4580 mm - ਚੌੜਾਈ 1800 mm - ਉਚਾਈ 1430 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2720 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1560 mm - ਪਿਛਲਾ 1560 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1540 mm - ਚੌੜਾਈ 1530/1510 mm - ਉਚਾਈ 900-960 / 900 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 880-1110 / 950-760 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 424 ਲੀ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,1 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,0m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
Volvo S60 D5 BMW 330D ਜਾਂ Mercedes-Benz C 270 CDI ਦਾ ਅਸਲ ਬਦਲ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ D5 ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਗਰੰਟ ਧੁਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ - ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਲਈ - ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ... ਜਰਮਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ" ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਮਾਮੂਲੀ "ਟਰਬੋ ਹੋਲ"
ਆਰਾਮ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਘਾਟ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
