ਵੋਲਵੋ ਐਸ 40 2.0 ਮਾਤਰਾ
ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ "ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ"। ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ S40 ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਵੋਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਰਫ ਬੱਚੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੇ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ) ਦੋਵਾਂ ਸਮਾਨ ਲਈ.
ਅੰਦਰਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਐਸ 40 ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ? ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੰਗੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਵੰਡ" ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਦਭੁਤ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਕਾ counterਂਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ.
ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਲੰਮੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੋਰ. ਹਾਂ, ਇਹ "ਪੁਰਾਣੇ" ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ: ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ...
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਵੋਲਵੋ ਐਸ 40 2.0 ਮਾਤਰਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 29.890 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.100 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 107kW (145 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.999 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 107 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 145 kW (6.000 hp) - 185 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16 ਡਬਲਯੂ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.369 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.476 mm - ਚੌੜਾਈ 1.770 mm - ਉਚਾਈ 1.454 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l. |
| ਡੱਬਾ: | 404 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.130 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 51% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 3.839 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,0 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 30,9 ਸਾਲ ( 173 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,6 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,7 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 211km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਨ, ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ
ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਛੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ
