ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volvo P1800 S: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਘਰ ਵਿੱਚ

ਤਾਕਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਮੁੱ ਤੇ

ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੜੀ "ਵੈਟਰਨਜ਼" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਜਦੋਂ ਵੋਲਵੋ ਪੀ 1800 ਐਸ ਹੋਕੇਨਹਾਈਮ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਬੈਡੇਨ ਐਸਟ੍ਰਿਡ ਲਿੰਗਗ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪਿੰਡ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸ ਧੁੰਦਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਲਕੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਬਰਸਾਤ ਦੀ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਮੂਸਲਾਧਾਰ ਬਾਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਧੋ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ "Fläkt" ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਸਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਬੂੰਦਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੰਭ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਗੰਧਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਘਰ ਵਿਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਦੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਕੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਲੀਵੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਥੇ, ਗਰਾਜ ਦੀ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ, ਵੋਲਵੋ ਪੀ 1800 ਐਸ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਹੈ. ਹਰਵ ਗੋਰਡਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਨਾਲ 4,8 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 1961 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ 544, ਯਾਨੀ ਐਮਾਜ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡੁਏਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਯੁੱਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡਾ ਘਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਸੂਰਜ ਦੇ ਡੇਕ ਵਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼।

ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ 1957 ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੀ 1900 ਸਪੋਰਟ ਕੈਬ੍ਰਿਓ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 68 ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਾਮੂਲੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਨਵੇਂ ਕੂਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਈਐਸ ਸੰਸਕਰਣ 1970 ਤਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ) ਪੇਲ ਪੀਟਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਿinਰਿਨ ਵਿਚ ਪੀਟਰੋ ਫ੍ਰੂਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਪੀ 1800 ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂਪ ਨੂੰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਜੇਨਸਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਵੈਸਟ ਬ੍ਰੋਮਵਿਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. 6000 ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਗੋਥਨਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਡਬੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ P1800 S: S ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ.

ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖਵਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਪਰ ਸਚਮੁੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜੋ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ:

ਕੀ ਇਹ "ਵੈਟਰਨਜ਼ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ" ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ?

"ਅਸੀਂ ਰੈੱਡ ਪੀ 1800 ਐੱਸ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ."

ਕਾਰ ਸੋਮਵਾਰ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸੋਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 10,2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਲੀਡ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤੂ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ-ਇੰਚ-ਲੰਬੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ, 1,8-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲੂਮ ਨੂੰ ਘਸੀਟਦਾ ਹੋਇਆ, ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਪੋਰਟਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਗੁਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਫੇਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬੁਲੇਰਬੀ ਵਿਖੇ ਐਸਟ੍ਰਿਡ ਲਿੰਡਗ੍ਰੇਨ ਦੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਜਿੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੀਂਹ ਪੀ 1800 ਐੱਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹੀ 52-ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬੱਦਲ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਵੋਲਵੋ ਏ 120 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਲੇਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਚਗੌ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚੜਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਟੀਪਰ opਲਾਨਾਂ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਡਿਸਜਨਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ "ਛੋਟੇ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮਾਜ਼ਾਨ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਗੰਨੇ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, 41 ਐੱਸ ਵਿਚਲੇ ਐਮ 1800 ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ' ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਸ਼ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟੋਡ੍ਰੌਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ - ਕਲਾਸਿਕ ਵੋਲਵੋ, ਟ੍ਰੈਕ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ - ਵਜ਼ਨ-ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗਿੱਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੇਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। "ਓਹ, ਇਹ ਚੀਜ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ," ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ Zenk ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ, ਸ਼ਮonਨ?

ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਵਿਆਸ (ਮਾਮੂਲੀ 10,1 ਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ GPS ਸਿਸਟਮ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ (87 ਡੈਸੀਬਲ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਹੈ)।

ਟਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਰੁਕੋ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਔਸਤਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਵੋਲਵੋ 47 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 8,2 m/s2 ਦੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਕਫ਼ੇ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਾਡਾ ਵੋਲਵੋ ਇਕ ਫਿਲਮ ਸਟਾਰ ਵਜੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਸਾਈਮਨ ਟੈਂਪਲਰ (ਅਸਲ ਸੇਂਟ, ਸੇਂਟ) ਵਿਚ ਰੋਜਰ ਮੂਰ ਨੇ ਪੀ 1800 ਨੂੰ 118 ਐਪੀਸੋਡ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਗੁਆਰ ਨੇ ਈ-ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਕੂਪ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਵਰਡੇਸਟੀਨ ਦੇ ਟਾਇਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੀਕਦੇ ਹਨ। 2500 rpm ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜਬੂਤ ਯੂਨਿਟ 1082 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੂਪ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 17,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ P1800 ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲੇਗਾ - ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ, ਪਰ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਨਹੀਂ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਕਸੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਰੀਅਰ ਫਿਨਸ ਤੇ ਡਿੱਗ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਦੇਖੋ, ਹਵਾ ਨੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਬੱਦਲ ਛਾਏ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੀ ਤੂਫਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਰਿਹਾ? ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ