ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 1.6 ਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਮੋਮੈਂਟਮ (ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਮੋਮੈਂਟਮ)
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ. ਵੋਲਵੋ, ਕਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਬਰਸਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ਰੂਮਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹ ਵਧਦਾ ਹੈ), ਸਮੂਹਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਬਲ 'ਚਿਪਕਿਆ' ਹੈ। ਐਂਵੇਟਰ.
ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ) ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪਸੀਨਾ ਨੰਬਰ 99 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਉਣੇ ਭਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤੂ "ਸੰਤਰੀ ਫਲੇਮ" ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰਾਹਗੀਰ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ (10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਘੱਟ, ਫਲੈਟ ਚੈਸੀ, ਪਹੀਏ, ਸਪੌਇਲਰ), ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਾਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਕਦਮ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਨੁਸਖਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 70 km/h (ਅਤੇ 1.400 rpm) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬੂੰਦ-ਬੂੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਗੇਅਰ). ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਮੈਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 3 ਲੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵੋਲਵੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ (190 rpm 'ਤੇ 3.800 km/h) 'ਤੇ ਵੀ ਪਿਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ.
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ (6, 6 ਲੀਟਰ) ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਮਲ ਛੋਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗੇਗਾ (ਭਾਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਗਈ ਰਿਲੇਸ਼ਨਲ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ),।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ.
1 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ 6 Nm ਟਾਰਕ (109 rpm 'ਤੇ) ਵਾਲਾ 240-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੀ), ਉਹ 1.750 ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ 5.000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ (ਜੇ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੁੜ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ।
ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਲਾਸ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਹੈ। ) ਚੈਸੀਸ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ।
C30 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟੀਅਰ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਇਸ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ! ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ DSTC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ), ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (SIPS), ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ (WHIPS) ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਾਈਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ। ...
(ਵੱਡੇ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ : ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ।
ਨੇਰਗਾਚੀ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਜੀਵ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਛੋਹਣ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਸੀ।
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੁਰਾ ਮੂਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਸੀ) ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟਰੰਕ, ਪਰ ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੰਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਡ?
ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੋਲਫ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ।
ਕੈਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤ ਜੋੜਾਂ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹਨ - ਮਤਲੀ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬੈਲਟਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ)।
ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੈਂਡੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ, ਦਿੱਖ. ਥਰਟੀ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੀਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ "ਮੁੜ ਸਜਾਇਆ" ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਗਭਗ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅੱਗੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਪੁੰਨ ਅਥਲੀਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਨ। C30 ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਮੈਂਟਮ ਉਪਕਰਣ (ਬੇਸ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਮਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਲਗਭਗ 2.000 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਉਲਟ, 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੰਮਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2.000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚਮੜਾ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਅਸੀਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)।
ਅਸਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਫਲ ਵੋਲਵੋ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ.
ਮੈਟੇਈ ਗਰੋਸ਼ੇਲ, ਫੋਟੋ: ਮਟੇਈ ਗਰੋਸ਼ੇਲ
ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 1.6 ਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਮੋਮੈਂਟਮ (ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਮੋਮੈਂਟਮ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.400 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.524 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 80kW (109 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 3,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.560 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 80 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.373 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.266 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.447 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 52 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 233 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,2s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,8s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। C30 ਦੇ ਕੁਝ ਛਾਪੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਔਸਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਚਾਲਕਤਾ
ਲੀਗ
ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਇੰਜਣ
ਖਪਤ
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਦਿੱਖ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਤਣੇ
ਟਰਬੋ ਮੋਰੀ
ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਤਹੀਤਾ
ਲਗਭਗ DSTC
ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ
ਕੀਮਤ
