ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਾਨ 1.6 ਐਫਐਸਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ
ਪੈਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ 4 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੂਰਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਇਹ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ 1.6 ਐਫਐਸਆਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰੇਗਾ? ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ?
ਅਭਿਆਸ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਨਿੱਘਾ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 6700 rpm ਤੱਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਉੱਥੇ 4500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ) ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਟੂਰਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਟੌਰਕ ਕਰਵ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੇਡ ਨੂੰ। ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਟੂਰਨ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਮੱਧ-ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਸਕਦੇ ਹਨ) ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਗੈਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟੂਰਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਖਪਤ ਵੀ ਨੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ FSI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਖਪਤ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟੂਰਨ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਸਮੱਗਰੀ, ਤਿੰਨ (ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ) ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀਟਾਂ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ (ਫਲੈਟ) ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਕਸੇ, ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਚੰਗੀ ਪਕੜ, ਕੁਸ਼ਲ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸੈਂਸਰ, ਪੂਰੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
ਇਹ (ਸਾਫ਼) ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੁੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਟੂਰਨ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਧਾਰਨ, ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੁਹਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਗੋਲਫ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਵੀ।
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਾਨ 1.6 ਐਫਐਸਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19,24 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20,36 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 85kW (116 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp) 5800 rpm 'ਤੇ - 155 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1423 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4391 mm - ਚੌੜਾਈ 1794 mm - ਉਚਾਈ 1635 mm - ਤਣੇ 695-1989 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10271 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,9 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 17,5 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 24,3 (VI.) Ю. |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਬਕਸੇ, ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ
ਉੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
