ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਅਰੈਗ 5.0 ਵੀ 10 ਟੀਡੀਆਈ

ਜਦੋਂ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਨੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹਤ ਸੰਭਾਲੀ ਤਾਂ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਦਰ ਆਇਆ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ: ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ. ਤੁਰਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਈਹ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਕਾਇਮ ਰਹੇ.

ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ? ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਤੇ "ਪਰਿਵਾਰਕ" ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਸਹਿਯੋਗ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਪਿਛਲੇ ਕਥਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਰੋਕ - ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੋਵੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮਿਸਟਰ ਪੋਰਸ਼ ਖੁਦ ਹੈ) ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ.

ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ (ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) SUV? ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਅਤੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ), ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣਾ ਕਟੋਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਟੋਰਾ ਵੀ। ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ (ਪ੍ਰਤੀਤ) ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਿਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ: ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ, ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ "ਉੱਚ" ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਨ; ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟੌਰੇਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਕੇਏਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੋਲਫ (IV) ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਯਾਦ ਹੈ?) ਦੂਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭਾਵਨਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ "ਗੋਲਫ ਕੰਟਰੀ" ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਿਠਾਈਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੌਰੈਗ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੇਰਵੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਟਗਾਰਟ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਅਤੇ ਨਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਰੈਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਰੂੜੀਵਾਦੀ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ), ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟੂਆਰੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ (ਜੇ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ) ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਸਮਗਰੀ (ਚਮੜੇ, ਲੱਕੜ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਫੈਟਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣਾ ਪਏਗਾ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ , ਆਵਾਜ਼, ਦੂਰਸੰਚਾਰ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ...) ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ.

ਵਾਹ, ਦੋਵਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵਿਆਸ ਹੈ! ਹਾਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਗੇਜਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਨ ਦੋਹਰੇ ਸੂਰਜ ਵਿਜ਼ੋਰ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. . ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਟੁਆਰੇਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਰਗੀ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਭ ਕੁਝ ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਬਿਜਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮੀਰ (ਟ੍ਰਿਪਲ!) -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ someਟਰ ਵੀ ਕੁਝ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੇਟਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬੁਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਬਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Tuareg ਕੁੰਜੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਹੈ.

Touareg ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤਾਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 5 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ - ਓਹ! - 750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ! ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (6-ਸਪੀਡ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਢਾਈ ਟਨ ਭਾਰੇ) ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਫਲੈਟਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ (ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ) ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤੌਰੇਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਡੀ) ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ("ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ") ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਆਰਕੁਏਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਵਿਵਾਦ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਰੁਝੇ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪਿਆਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਗਰਮ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਜਿੱਤ ਹੋ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟੂਰੈਗ ਸੜਕ ਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਘਰ ਵਿੱਚ". ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹੈ (ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਘੱਟ ਮੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੂਅਰੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁਆਰੇਗ ਉਸ ਖੇਤਰ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਉਤਰਨ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜਦੇ ਹਨ, ਤੌਰੇਗ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ. ਜੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਮਾਰੂਥਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜੇਗਾ. ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਖੇਤ ਵਿੱਚ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: XXL ਕੀਮਤ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋਗੇ. ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੂਰੈਗ XXL ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਅਰੈਗ 5.0 ਵੀ 10 ਟੀਡੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	71.443,25 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	74.531,65 €
ਤਾਕਤ:	230 ਕਿਲੋਵਾਟ (313 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	10-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-90° - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0×95,5mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4921cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 3:18,5 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ) 1 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ - ਔਸਤ ਪਾਵਰ' ਤੇ 3750 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 11,9 kW/l (46,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈਡ - ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 63,6 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 750 l - ਬੈਟਰੀ V2000 6 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 2 A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ PRNDS - (+/-) - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,150; II. 2,370 ਘੰਟੇ; III. 1,560 ਘੰਟੇ; IV. 1,160 ਘੰਟੇ; V. 0,860; VI. 0,690; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 3,390 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰਜ਼ 1,000 ਅਤੇ 2,700 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,270 ਵਿੱਚ ਪਿਨੀਅਨ - ਰਿਮਸ 8J × 18 - ਟਾਇਰ 235/60 R 18 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,23 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। ਗੇਅਰ 1000 rpm 59,3 km/h - ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 195/75-18 P (Vredestein Space Maser), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 80 km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 225 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ ਏਰੇਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,38 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਝੁਕੀਆਂ ਏਅਰ ਗਾਈਡਾਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਟਾਈ ਰਾਡ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EPBD, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜਨਾ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2524 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4754 mm - ਚੌੜਾਈ 1928 mm - ਉਚਾਈ 1703 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2855 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1652 mm - ਪਿਛਲਾ 1668 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 160-300 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 900-980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1090 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -920 670 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 100 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 500-1525 l; ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20L), 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36L), 2 ਸੂਟਕੇਸ 68,5L, 1 ਸੂਟਕੇਸ 85,5L

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, ਮਾਈਲੇਜ: 8691 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੇਕ ਡਬਲਯੂਟੀ ਐਮ 2 ਐਮ + ਐਸ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,8 ਸਾਲ ( 181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	13,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	24,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	16,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ; ਇਸ 'ਚ ਇਹ SUV ਫਿਲਹਾਲ ਟਾਪ 'ਤੇ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਵੀਹ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਆਧੁਨਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਠੋਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (129/140)

  ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ, ਸੀਟ ਸਵਿੱਚ) ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (39
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਪੂਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (86
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁੱਧ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਮਹਾਨ ਚੈਸੀ!

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਲਚਕਤਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟਾਈਮ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀਮਤ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ. ਦੂਜਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਟਰਬੋ) ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਰੂਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਮੋਟਰ (ਟਾਰਕ)

ਸਮਰੱਥਾ

ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰ ਬਕਸੇ

avdiosystem

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ

ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ "ਸੌਫਟਵੇਅਰ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ

ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਪਸ

ਕੀਮਤ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ