ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬੀਐਮਟੀ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟੀਗੁਆਨ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਤਿਗੁਆਨ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੰਬੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਰਬੋਤਮ ਯਾਤਰੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਛੋਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਂਜ, ਇਸ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਰਾਸਬ੍ਰੀਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ। ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਹੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਜਾਂ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੌਕਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਟੈਸਟ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਮ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਗਾਹਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟੌਬਰ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਐਲਈਡੀ ਪਲੱਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਸ ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡੇਬਲ ਪੈਸੈਂਜਰ ਬੈਕਰੇਸਟ, ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਿਗੁਆਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਬੁਨਿਆਦ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ 50 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਹੈ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕੌੜੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਬਾਹਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਝ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਲਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ TDi ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਨਾਲ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਰਫ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ, ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਸੀਸੀ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੈਰਾਕੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਲ ਦੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 5,1 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟਿਯੁਗੁਆਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ solvedੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੁਣ (ਬਹੁਤ) ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਟੈਸਟ ਟਿਗੁਆਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਨਵੀਨਤਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕ ਜਾਏਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੜੀ ਬੂਟੀ ਨੂੰ "ਭੱਜਣਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਕਾਚੌਂਧ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ writeੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਤਿਗੁਆਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਚੋਣ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਗੁਆਨ (ਦੁਬਾਰਾ) ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬੀਐਮਟੀ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.604 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	44.305 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 200.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.198 €
ਬਾਲਣ:	5.605 €
ਟਾਇਰ (1)	1.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	29.686 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.135 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 49.632 0,50 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 95,5 × 81,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,2:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp).) 3.500 4.000 'ਤੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 9,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,9 kW/l (76,0 l. ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,560; II. 2,530 ਘੰਟੇ; III. 1,590 ਘੰਟੇ; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,73 - ਪਹੀਏ 7 J × 18 - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,05 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,3 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149-147 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.673 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.486 mm - ਚੌੜਾਈ 1.839 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.120 mm - ਉਚਾਈ 1.643 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.681 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.582 - ਪਿਛਲਾ 1.572 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.180 mm, ਪਿਛਲਾ 670-920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.540 mm, ਪਿਛਲਾ 1.510 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-980 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਕੰਪ - 615mm. 1.655 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 235/55 ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.950 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (365/420)

• ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਿਗੁਆਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਹਾਲੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (116/140)

  ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ -ਪਛਾਣਿਆ ਇੰਜਣ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ (ਪੜ੍ਹਨ, ਆਫ-ਰੋਡ) ਜਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
  
  
  ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਉਹ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹੌਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਜੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਵੇਖੋ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ